于曹老集北侧4.6km处上跨京沪铁路后沿京沪高铁西侧南行，依次上跨宁洛高速、S306，于京沪高铁西侧500m处跨越淮河，而后设上行联络线引入蚌埠南京沪场，正线继续向南于京沪客线北侧跨越京沪高铁后设下行联络线引入蚌埠南京沪场，并预留正线与规划宁滁蚌城际共场设蚌埠南城际场。

为何有人说直股接入蚌埠南站京沪场？

难道后来又改了？

二楼引用的是初版环评的内容，国铁公司认为这样影响通行效率，经过将近一年的重新设计，把正线直股介入京沪高铁才通过了可研报告。现在的建设如果你观看卫星地图，可以清楚的看到直股接入的形态。

刚开始，正线确实是延伸至宁滁蚌城际铁路的，后来发的设计图显示，只有联络线接入了

20.10.4.的新闻

没正线吧，跟合蚌一样，在蚌埠南站外包京沪高铁

淮宿蚌的环评是先批复的，当时批复的环评文稿上面还存在淮北南站的字样以及淮宿蚌正线接宁滁蚌。但是要明白环境评价介绍的只是对环境的影响，可研报告是在环评后一年后批复的，原文是直股接入京沪高铁。后来通过初步设计也是这么设计的，所以现在通过我上面发的卫星地图可以看到是直股接入。楼上有人发的那些都是新闻报道，当时可研刚刚于2020年11月4日批复，很多媒体还是弄不明白接入情况，所以引用了一些环评的内容，不符合实际建设。现在分享可研批复影印件。直股接入在第二页的第五行。

这个是蚌埠枢纽后来的规划图，看图上的意图是宁滁蚌线是在刚跨越淮河后利用联络线跨越京沪高铁接入城际场。猜测也许在图示处预留了接口。但是这张图绿色的线路全部是规划，例如这张图预留的蚌埠北站感觉铁路公司反应的也不是很强烈。这张图只能保证黑色和红色线路的准确性。
宁滁蚌要接入南京北站，南京北站新建跨江联络线直接接入南京站，然后利用沪宁城际联络苏南市中心的火车站。到现在南京都还没弄明白怎么设计呢。
宁滁蚌完全不在淮宿蚌的设计和施工范围内，所以现在讨论为时过早。

说来也挺有意思的，一条350的高铁最终接入设计时速很低的蚌南联络线中，尤其是下行那个销魂大弯

应该是接入蚌埠站～蚌埠南站联络线，正线预留N年后宁蚌，涉及南京，安徽非合肥，黄山地区的铁路真的好难。安徽一根筋投入黄山地区，到头来一场空，旅游本身就是个笑话，团队大巴，个人自驾，乘高铁到黄山景区，宏村，西递一点也不方便。