我终于搞清楚了2024年4月26日春申站拨接的情况，画了张图示意了一下。本次改造建造内容在图中使用红线表示，拆除内容用灰线表示。

三处拨接如下，所有内容均为下行（往湖州、金山卫、昆明）方向改造。
1、沪苏湖高铁上海南联络线拨接连接沪春线。为避免既有金山线连接沪春线的18号道岔位置阻挡沪苏湖高铁上海南联络线拨接连接沪春线，拆除该18号道岔。
2、金山线拨接连接沪苏湖高铁上海南联络线。更准确地说，是金山线拨接连接此前已建好的金山线改线连接沪苏湖高铁上海南联络线的线路。
3、为了让沪昆线仍能在春申站东咽喉连接往上海南方向的轨道，将春申站沪昆场最南侧到发线断线，连接金山线，插入12号道岔。断线位置东侧插入车挡。
春申站沪昆场最南侧到发线被占用，改为连接金山线，这可能是临时的性质，只选用了12号道岔，从此普速进上海南在此处需限速45km/h通过。未来上海南普速若全部或大部分外迁至松江枢纽，估计该到发线会改回连接沪昆线（以免影响货运能力），若有小部分普速保留在上海南则也可在春申站跨线。要是上海南普速外迁受阻，只迁小部分列车到松江枢纽而大部分仍留在上海南，也可能长时间维持本次改造后的样子。
目前上行线还没拨接，届时若上海南普速仍未全面外迁则可能也会建造临时道岔，维持在春申站连接沪春线和沪昆线。
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参考资料：
1、《改建铁路上海南至金山扩能改造工程非重大变动环境影响分析说明》图1-2 上海南站至莘庄站段平面布置示意图

2、《中铁二局沪苏湖铁路项目金山改线及春申下行顺利拨接》（https://mp.weixin.qq.com/s/dGfykqoa8yzulDUanygxcA）
文中提到3个拨接口同时施工，上文分析出来确实是三处拨接。
文中提到拆除1组18号道岔，而春申站一共只有金山线汇入沪春线的那个道岔为18号道岔（并且这个道岔还挡住沪苏湖高铁拨接的空间），因此明显就是这个。
文中提到插入1组12号道岔，具体分析见下文。
3、《松江站小运转》（https://tieba.baidu.com/p/9017337794），尤其是其111楼及其楼中楼（https://tieba.baidu.com/p/9017337794?pid=150281369562&cid=0#150281369562）。
娘个冬菜回复：“下行虽然已经和沪杭正线断开，但是金山线在春申站东边加了一条通往沪杭春申站到发线的渡线，所以也不用贴站台通过。”“断线，东边道岔还在，然后加了车挡器”
实际加的应该不是渡线，而是《中铁二局沪苏湖铁路项目金山改线及春申下行顺利拨接》新闻稿提到的1组12号道岔，将春申站沪昆场最南侧到发线连上金山线，也就是本贴第一张图绘制的第三处拨接情况。
自此分析完毕。