上海虹桥站位置是最适合过路普速（及垃圾桶）经停的，既不用迂回又不用换向，去市区又方便，虹桥站综合场也具有接发普速和垃圾桶的条件，无奈线路往北因爬坡和过分相（设计缺陷），普速和垃圾桶都比较吃力和不适应，现在垃圾桶也不在虹桥经停了，对普速和垃圾桶来说，此站目前情况下基本已废。
上海西已没有折返能力。
上海站迂回距离长达16公里*2。
目前上海南折返，进出迂回8公里*2，
随着上海松江站和莘庄站的建成，未来也有可能会外迁此2站。上海松江站不用换向，缺点在远郊，不是个好选择，莘庄站折返距离不大，需要换向，位置比松江好一点，但比上海南明显远离市区。
最好的方式，还是改造一下虹桥站往北的技术缺陷，使其适合普速和垃圾桶的经停。随着上海松江、上海宝山、上海东站等几个大站和一些小站的建成，虹桥站的客流和车次会被显著分流，能力富裕，虹桥站随着变老变旧，也不再需要刻意扮演纯高铁站的形象工程，到时候变成一个高普（桶）共站的车站，是最好的选择。