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成都局何时能有16节复兴?

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确实是很奇怪,成都东的客流量能排前三,仅次于广州南和虹桥,而且还有重庆、贵阳两个大枢纽,但为何自己的复兴都是8节?(西安局都有16节了)难道是等沿江通道全部贯通后才有打算去考虑?


IP属地:湖北来自Android客户端1楼2024-05-10 21:04回复
    1、这个问题很早就有结论了,电局嫌长编组维护成本过高,以至于三阶段的AL都只接那么一点点
    2、西局除了AL、BL,哪来的其它的16辆长编组动分??


    IP属地:湖南来自Android客户端3楼2024-05-10 21:24
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      非高峰客流好的交路不多


      IP属地:上海来自iPhone客户端4楼2024-05-10 21:53
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        但是相比而言纸就更喜欢接长编?一堆BF(A)Z,AL,BL,可能和路局喜好有关吧


        IP属地:辽宁来自Android客户端5楼2024-05-11 00:57
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          淡旺季客流差异太大了


          IP属地:江苏6楼2024-05-11 01:02
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            主要是现在智能车长编组没多少


            IP属地:德国来自Android客户端7楼2024-05-11 01:25
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              成都东客流,不代表成都铁路局客流很好,这是两码事,京广京沪就是全国高铁第一极,联系多客流大省会多地级市也多,


              IP属地:广东来自Android客户端8楼2024-05-11 09:28
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                西部地区客流周期性强,长编不灵活


                IP属地:上海来自Android客户端9楼2024-05-11 09:40
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                  除了京沪京广本线上的局,其他局都很少有长编,因为客流不稳定,并且维护麻烦。


                  IP属地:江西来自iPhone客户端10楼2024-05-11 09:46
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                    都用4编组跑省内
                    用啥16节长编啊


                    IP属地:四川11楼2024-05-11 11:09
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                      短编方便调整成本低


                      IP属地:四川来自iPhone客户端12楼2024-05-11 11:19
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                        你觉得成局车除了去北上广能用得着16节的跑管内能用得着16的?


                        IP属地:安徽来自Android客户端13楼2024-05-11 11:39
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                          成都去北京和广州其实非常不行,支撑不起很多标杆


                          IP属地:广东来自Android客户端14楼2024-05-11 13:06
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                            成都局的人多并不是指他某一条线人多,而是目的地,班次巨多,中转枢纽导致的,所以巨型单车是行不通的


                            IP属地:四川15楼2024-05-11 14:12
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                              你看现在公路大客都被7座商务车换了,这才是正常趋势,灵活性搞多了


                              IP属地:四川16楼2024-05-11 14:13
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