用高端平台做的平价产品有没有性价比，本期测评超视界T50方形透镜。
透镜整体做工中规中矩，细节上没什么问题，质感普通。
透镜体积比较大，长度很长，透镜的金属部位和顶级双反射激光X800非常相似，应该是相同的平台，只不过没有看到激光光源。等会把它拆开看看。
将一对T50透镜同时点亮，调整相机曝光量，近光和远光的光型一致性都没有问题，产品加工精度比较高。
拆开一只透镜，风扇是三线控制的可变转速风扇，驱动电路用螺丝固定在底护板上，中间垫有导热硅胶。
光学结构设计上和X800一样，将负责聚光的灯珠固定在靠前的位置，然后通过这个特殊的反光碗结构设计，让他的光线射出位置更靠近透镜的水平中心线，不容易被车灯的上下装饰框遮挡。
但同时此灯珠离风扇太远，散热能力有待考证。负责范围亮度的上灯珠的铜基板非常大，一直延伸到风扇附近，和散热鳍片直接贴合，并且此灯珠是纵向布置，其他透镜都是常规的横向布置。视频最后，还是会附上亮度降幅测试。
下面将一对透镜模拟实际装车效果，按照固定参数安装在台架上，测量实际铺路亮度。
将测量数据绘制成俯视图，从近光照度图上看，车前15米内9处点位中4处超过600LUX，没有超过1000LUX点位，不 存在反射眩目现象。近光扩散角度很小，15米处只能覆盖20米宽。近光覆盖范围内黄色高亮区域宽度一般，长度不错。
从远光照度图上看，黄色高亮区域宽度一般，长度略好。10LUX最远照射距离大约190米。
现场视觉感受上，近光范围色温不算纯净，色温过渡比较柔和，亮区过渡不算柔和。
远光范围内亮区和色温过渡都比较柔和，视觉舒适性好于近光。
我们将数据汇总，
其中关键参数和其他同类透镜进行对比，它的近光亮度比较低，远光亮度中等。另外，近光路口探测能力中等，弯道引导能力偏低，近光均匀度中等，近光功率中等，远光功率偏低。
综合来看，这款透镜应该可以算是X800的低配版，利用该平台在光学结构上的特点衍生出来这款方形透镜。这款透镜在光型上最大的亮点，就是减小了近处的反射眩目问题。所以他的实际感受亮度要好于数据表现。但同时也是扩散角度最小的透镜，在应对一些低速直角弯的时候有些不够用。目前测试的两款方形透镜，另外一款欧司朗CBACS更注重近光亮度，这一款更注重远光亮度。根据光型和亮度推荐，更适合以乡村，郊区和国道为主的车友选择。最后来看他的亮度降幅数据，整个降幅曲线比较正常，点位照度值从最初的19000下降到15700.最终亮度降幅为17.4%。在正常范围内有点偏大。
透镜整体做工中规中矩，细节上没什么问题，质感普通。
透镜体积比较大，长度很长，透镜的金属部位和顶级双反射激光X800非常相似，应该是相同的平台，只不过没有看到激光光源。等会把它拆开看看。
将一对T50透镜同时点亮，调整相机曝光量，近光和远光的光型一致性都没有问题，产品加工精度比较高。
拆开一只透镜，风扇是三线控制的可变转速风扇，驱动电路用螺丝固定在底护板上，中间垫有导热硅胶。
光学结构设计上和X800一样，将负责聚光的灯珠固定在靠前的位置，然后通过这个特殊的反光碗结构设计，让他的光线射出位置更靠近透镜的水平中心线，不容易被车灯的上下装饰框遮挡。
但同时此灯珠离风扇太远，散热能力有待考证。负责范围亮度的上灯珠的铜基板非常大，一直延伸到风扇附近，和散热鳍片直接贴合，并且此灯珠是纵向布置，其他透镜都是常规的横向布置。视频最后，还是会附上亮度降幅测试。
下面将一对透镜模拟实际装车效果，按照固定参数安装在台架上，测量实际铺路亮度。
将测量数据绘制成俯视图，从近光照度图上看，车前15米内9处点位中4处超过600LUX，没有超过1000LUX点位，不 存在反射眩目现象。近光扩散角度很小，15米处只能覆盖20米宽。近光覆盖范围内黄色高亮区域宽度一般，长度不错。
从远光照度图上看，黄色高亮区域宽度一般，长度略好。10LUX最远照射距离大约190米。
现场视觉感受上，近光范围色温不算纯净，色温过渡比较柔和，亮区过渡不算柔和。
远光范围内亮区和色温过渡都比较柔和，视觉舒适性好于近光。
我们将数据汇总，
其中关键参数和其他同类透镜进行对比，它的近光亮度比较低，远光亮度中等。另外，近光路口探测能力中等，弯道引导能力偏低，近光均匀度中等，近光功率中等，远光功率偏低。
综合来看，这款透镜应该可以算是X800的低配版，利用该平台在光学结构上的特点衍生出来这款方形透镜。这款透镜在光型上最大的亮点，就是减小了近处的反射眩目问题。所以他的实际感受亮度要好于数据表现。但同时也是扩散角度最小的透镜，在应对一些低速直角弯的时候有些不够用。目前测试的两款方形透镜，另外一款欧司朗CBACS更注重近光亮度，这一款更注重远光亮度。根据光型和亮度推荐，更适合以乡村，郊区和国道为主的车友选择。最后来看他的亮度降幅数据，整个降幅曲线比较正常，点位照度值从最初的19000下降到15700.最终亮度降幅为17.4%。在正常范围内有点偏大。
