最近南方一些经济发达地区的部分高铁线路涨价，我觉得很有必要，因为南方一个地方控股的高铁线路早已涨价了，国铁和地方控股的高铁之间的差价比较大，这带来了很多不平衡的问题，客流分布不均衡，动车开行不合理。双轨制的体制，带来的弊端越来越明显，通过国铁的票价调整，就会很好地解决这一问题。

对于涨价，铁总还是比较谨慎的，按说发改委已经放权高铁的票价了，这些年过来，也没有出现普调和大幅度地的涨价，只是新开和个别的高铁线路适当地涨了价。从各地的反响来看，还是能够接受的，应该说还是比较稳妥的。

所以，发改委应该进一步放权，把一些干线的普铁票价也交给铁总决定，这样一些主干线的普铁就可以适度提价，也不必搞什么曲线救国，搞什么垃圾桶提价，把不是动车的硬说成动车，其实普铁的票价很好办，有高铁的比价效应，涨价的幅度是有限的，完全可以根据客流的大小，上下浮动就可以了，上下浮动20%是完全可以接受的幅度，比垃圾桶搞的高票价然后打骨折的那一套，简单好操作，大家也好接受。

举个栗子来说，还是说东北，普铁进京的那些车一直需求很大，根据市场需求定价，涨个10-20%完全没有啥问题，淡季再恢复正常，甚至也可以向下浮动，这不就搞活了吗？至于那些小线，比如五常舒兰一线，就要做些公益性贡献了，人少也要开车，要保证那些偏僻的县镇居民的基本出行。

普速价格国务院管理的，关乎国计民生的出行。

说什么普铁关乎国计民生，我看，也不能一概而论，就东北而言，是个南方人都看不起的穷地方，就是这样的落后地区，省会进京的全列软卧，还常年爆满，软卧是必须的吗？显然不是。所以，有些车，是可以涨价的，我看涨20%还有人坐，为啥呢，因为与高铁比起来，软卧是二等座的价钱，高级软卧是高铁一等座的价钱，但性价比就高很多了，舒适性和私密性要好于高铁，躺着总比坐着强，而且，还省了住宾馆的钱，省了白天的时间，从哪方面看，去北京睡软卧都比高铁强，所以，这样的车涨点价也不会损失多少客流的。

你比资本家还缺德啊，本来高铁价格就已经不便宜了，你连普速铁路都不放过啊

歪不歪的，也是道理，而且，有些事，不是你说就能阻止的了的，与其变着法的乱涨价，不如合理合法滴涨价！