有人说，蒙东兴安盟呼伦贝尔没有高铁，是内蒙的责任，内蒙不出钱不重视，然而事实上，这些地方100多年的普铁，现在普速也没有多被重视，对比哈局管辖黑省内和呼伦贝尔地区会发现，齐齐哈尔大庆牡丹江佳木斯鹤岗等，普速全方位都比哈局管辖的蒙东部分强，给满洲里的普速通达率，这两年调图越来越别扭，很多以前方便的车都给整没了，压根没有说，因为你没有高铁所以照顾你的情况

二楼的回复，就是回应某个贴吧，有些人张口闭口，普速列车如何照顾蒙东

19楼黑龙江局的人急了

在隔壁贴吧，哈局和隔壁省人特别愿意维护哈局用贬低呼伦贝尔客运需求的策略，我不直接跟你们对喷，毕竟这套把戏百试不爽，自己省的路局，加上占了便宜，辩论是不可能说服对方的，我直接下面开楼讲明白

一直打压呼伦贝尔的理由，人口少没客流，可是这些是用双标玩套路得出的标准，简单的说，只是终端站，呼伦贝尔实际是整个地区，扎兰屯到海拉尔，沿线平均200多万人口，再算上黑龙江部分的往返需求，碾子山龙江一堆人在呼伦贝尔，黑龙江还东三省，包括南方，一群在呼伦贝尔各种小本买卖打工务工人员，至少海拉尔来说，两地人员往返每天平均好几千人，只卡终端站，海拉尔和满洲里两个地方的人口，那确实满洲里不到20万，海拉尔勉强40万多点，加上南屯也不到50，但是喜欢哈局的跟隔壁人，包括海拉尔至少四万以上黑龙江流动人口迁走，让全呼伦贝尔地区逼近十万的流动人口别往呼伦贝尔跑，那呼伦贝尔确实只剩下200万人，不用改善客运，打压呼伦贝尔的策略，就是只卡住常住人口说事，按最低标准卡

按照对待呼伦贝尔的标准，那你伊春修哈伊高铁，也应该只算进入伊春境内甚至主城区的人口，整个周边沿线客流不算，外地市和外省的流动人口更不算，那伊春市区也就40万，别再玩套路了自己的边疆省份就要算周边和流动人口，以及沿线总客流，对外省部分就只能卡到好像隔离的独立区，一直以来就在玩双标

如果按照这样的人口标准，那哈伊高铁不仅不够格修，伊春连普速列车都应该停一部分，毕竟满洲里到哈尔滨是一条重要主干，呼伦贝尔的草原和森林湿地也是全国文明旅游地，满洲里市重要口岸，至少夏季外来游客，还有外地在呼伦贝尔地区的流动人员，呼伦贝尔流动人口是远高于伊春的，卡主城区甚至几个终端站的人口，那伊春明显普速列车都应该停，所以双标就说双标别找理由，况且现在人口更少更偏更冷的加格达奇都要扩能改造，海拉尔希望到乌兰浩特方向重新开通客运，哈局都不冷不热，还在这狡辩个什么劲呢？

很多维护自己省铁路橘的，你们找各种理由，也不是不理解，但说实话跟我来这套没用，我是不可能让你们忽悠外地朋友的，我说上述这些，有人如果不信，可以去查查海拉尔和满洲里机场的客流量，比你铁路现在高了多少？等查过数据就知道是真的没人没客流，还是铁路实在别扭就不言而喻了

10和11楼的哥们，说的回应倒是很理性，除了路橘打压
这两楼哥们的回复，当然也是一部分原因，但是隔壁省有些占了便宜的却要千方百计给自己找理由，给呼伦贝尔人口客流这不行那不行，找理由，带着优越感和狡辩的小心思，连探讨的诚意都没有，自己反思反思为啥怼你们？找找自己原因

@精分@司全贵 @回归呼居 @XXYWWS😁 @鹤城的小料 @东北发展时代♬

黑龙江人又换了第二套常规打法，用局部客流空余的时候，代表全年平均值另外再加一句地域攻击，给牛羊加车，又想扣帽子这边全是牛羊草原，为啥一直怼你们有点心理数吧

铁路需求当然不高，磨磨唧唧慢慢腾腾，去外地南方客流岛被航空分流了，心里还没那个什么数呢

这叫上座率不高

某橘和某省人就想坐实呼伦贝尔的客运够了，甚至过剩，自己的路橘没打压，现在自己主要地市覆盖高铁，伊春修高铁，最偏最远的加格达奇要扩能，我就想知道呼伦贝尔客运哈橘现在是咋打算的？没人正面回答