经常有人批评兰新客专降标，依我看，这个降标反而是兰新客专的关键作用。
兰新客专什么车最多？兰新客专的普速火车最多，比动车还多。但350的线只能跑动车，不能跑普速，动集都不行。
有人说升标350了，G就多了。这是不可能的。乌鲁木齐到西宁1598公里，到兰州1796公里。这是什么概念？
北京西到长沙南1591公里，北京西到衡阳东1768公里（计价里程）。何况新疆还有不少出省客流是去西安甚至更远的地方的。
在这个里程上，飞机很有竞争力（乌鲁木齐地窝堡机场的客流量确实不小），长途卧铺也是个不错的选择（乌局的长途普速很多），250的动卧除了贵点没啥不好的（这个里程想做到严格的夕发朝至就得上动卧）。
唯独350的高速动车不合适。坐6个点二等座并不如躺一宿硬卧舒服。
如果去更远的地方，卧铺的优势就更大了。
里程摆在那，客运出疆火车的最优方案还是长途卧铺，而非动车。这件事不会因兰新客专的标准而改变。
那兰新线不是能跑客车吗？但兰新线要运货，而且货相当的多。
况且，兰新线有个极其与众不同的地方：作为既有线，兰新线的火车站通常离城区很远——即使它已经建完几十年了。大部分既有线的车站都成了市中心，兰新线是个例外。大概是因为西部建城要首先考虑水吧。所以兰新线天然有运货的潜质（反例：沈山线大概是要使劲加货的，但是沈山线车站普遍位于市中心，这是新线永远达不到的）
兰新客专的车站，虽然经常带方位词，但反而是靠近市区的，天然适合客运。
我看兰新客专反而是降标不够，应该直接降为有砟250，并且降低坡度，保证单机能拉动。目前客车还得双机重联牵引，运行效率低下。
为什么要250？因为要保留动车开行条件，兰新客专可以有省内的D。
至于徐兰高铁宝兰段降标，那个确实不应该。
线位嘛，我认为最佳方案是甘肃省内为正线，兰西为支线，取消西宁至张掖段。
西成、石济这种全动车还玩降标的，才是真可惜。