好久没更新了。文章最后有客流统计表，欢迎下载。
省流:趋于平稳，回归正常
### 1. 1号线
1号线在4月上半月的客运量表现出一定的稳定性，客运量在4月6日达到最高值63.07万人次，而在4月15日达到最低值41.77万人次。客流强度在4月6日达到最高，为1.53，显示出几乎每一天1号线的运营压力较大。整体来看，1号线的客流强度在0.92至1.22之间波动，显示出1号线作为市区线路，其客流强度较高，依旧是郑州地铁网络中的重要线路。
### 2. 2号线
2号线在4月上半月的客运量在4月3日达到最高值55.22万人次，最低值出现在4月11日，为37.13万人次。客流强度在4月6日达到峰值1.78，客流强度整体在1.2至1.5之间变动，算是郑州地铁目前运力最好的线路了。
### 3. 3号线
3号线的客运量在4月5日达到最高，为28.49万人次，而在4月6日达到最低值22.18万人次。客流强度在4月11日最高，为0.69，显示出3号线在这一天的运营压力相对较大。3号线的客流强度整体在0.69至0.92之间波动，相比去年，今年终于可以稳定在0.65-0.71这个及格线边缘了，算是市区线路中的骨干之一了。
### 4. 4号线
4号线的客运量在4月13日达到最高值16.99万人次，最低值出现在4月14日，为12.20万人次。客流强度在4月13日达到最高，为0.58，显示出4号线在这一天的客流压力较大。4号线的客流强度整体在0.42至0.5之间变动。可以看我主页讨论3/4号线的帖子。
### 5. 5号线
5号线在4月上半月的客运量在4月3日达到最高值60.7万人次，最低值出现在4月15日，为48.20万人次。客流强度在4月3日最高，为1.49。涅槃重生的环线使得郑州换乘系数得以合理的提升，平日的客流也相当给力。
### 6. 6号线
6号线的客运量在4月6日达到最高值3.17万人次，最低值出现在4月15日，为1.38万人次。客流强度在4月6日最高，为0.19。没啥可说的，等待今年年底(乐观估计2024.9.28)
### 7. 9号线（城郊线一期）
9号线在4月上半月的客运量在4月6日达到最高值21.06万人次，最低值出现在4月15日，为10.09万人次。客流强度最高为0.52。作为一条完全在四环外的“地铁”，上半月每一天都在10w+，相当不错的成绩
### 8. 10号线
10号线的客运量在4月6日达到最高值21.06万人次，最低值出现在4月15日，为10.09万人次。客流强度最高，为0.52，显示出10号线在这一天的客流压力较大。10号线的客流强度整体在0.26至0.45之间变动，作为新开通的线路，其客流强度较低，可能需要时间来吸引更多的乘客。
### 9. 12号线
12号线本质是分流加密线路，客流来源主要来自1/3/4/5号线和未来的8号线，而除了1号线好一点以外，其他线路运能都没有达到最大值，再加上通勤客流不多距离大学城这个客流源头有一定距离，。。。，诶
### 10. 14号线
14号线算是涅槃重生2.0，上半月除了演唱会加成一点基本没什么客流，14东延目前遥遥无期，北延暂时没什么必要，只能一直“拉椅子”，不过演唱会结束敢5分钟一班车，点个赞，疏散能力和意识不错！
### 11. 郑许线
郑许线的客运量在4月上半月的平均值为3.67万人次，客流强度的平均值为0.05，清明节假期火车票在3月底大卖的时候郑许线发挥了第二选择+相对更加便宜+班次多更方便的优势，或许这就是这条线路的意义吧
### 总结
6号线、10号线、12号线、14号线和郑许线，其客流强度依旧较低，但随着时间的推移和区域发展，这些线路的客流强度有望逐步提升。同时，城郊线路如9号线的客流强度也显示出一定的增长潜力。整体来看，郑州地铁网络的运营状况良好，能够满足市民的出行需求，同时也为城市的可持续发展提供了有力支持。今年年底6/8号线开通(7有点悬，保守估计2025春节前夕)，线网通达度上升吸引部分客流+换乘系数合理升高(1.72？)+人口流入，预计2024跨年夜389+或者402+。期待2024.4.30的表现！#客流##郑州地铁#
省流:趋于平稳，回归正常
### 1. 1号线
1号线在4月上半月的客运量表现出一定的稳定性，客运量在4月6日达到最高值63.07万人次，而在4月15日达到最低值41.77万人次。客流强度在4月6日达到最高，为1.53，显示出几乎每一天1号线的运营压力较大。整体来看，1号线的客流强度在0.92至1.22之间波动，显示出1号线作为市区线路，其客流强度较高，依旧是郑州地铁网络中的重要线路。
### 2. 2号线
2号线在4月上半月的客运量在4月3日达到最高值55.22万人次，最低值出现在4月11日，为37.13万人次。客流强度在4月6日达到峰值1.78，客流强度整体在1.2至1.5之间变动，算是郑州地铁目前运力最好的线路了。
### 3. 3号线
3号线的客运量在4月5日达到最高，为28.49万人次，而在4月6日达到最低值22.18万人次。客流强度在4月11日最高，为0.69，显示出3号线在这一天的运营压力相对较大。3号线的客流强度整体在0.69至0.92之间波动，相比去年，今年终于可以稳定在0.65-0.71这个及格线边缘了，算是市区线路中的骨干之一了。
### 4. 4号线
4号线的客运量在4月13日达到最高值16.99万人次，最低值出现在4月14日，为12.20万人次。客流强度在4月13日达到最高，为0.58，显示出4号线在这一天的客流压力较大。4号线的客流强度整体在0.42至0.5之间变动。可以看我主页讨论3/4号线的帖子。
### 5. 5号线
5号线在4月上半月的客运量在4月3日达到最高值60.7万人次，最低值出现在4月15日，为48.20万人次。客流强度在4月3日最高，为1.49。涅槃重生的环线使得郑州换乘系数得以合理的提升，平日的客流也相当给力。
### 6. 6号线
6号线的客运量在4月6日达到最高值3.17万人次，最低值出现在4月15日，为1.38万人次。客流强度在4月6日最高，为0.19。没啥可说的，等待今年年底(乐观估计2024.9.28)
### 7. 9号线（城郊线一期）
9号线在4月上半月的客运量在4月6日达到最高值21.06万人次，最低值出现在4月15日，为10.09万人次。客流强度最高为0.52。作为一条完全在四环外的“地铁”，上半月每一天都在10w+，相当不错的成绩
### 8. 10号线
10号线的客运量在4月6日达到最高值21.06万人次，最低值出现在4月15日，为10.09万人次。客流强度最高，为0.52，显示出10号线在这一天的客流压力较大。10号线的客流强度整体在0.26至0.45之间变动，作为新开通的线路，其客流强度较低，可能需要时间来吸引更多的乘客。
### 9. 12号线
12号线本质是分流加密线路，客流来源主要来自1/3/4/5号线和未来的8号线，而除了1号线好一点以外，其他线路运能都没有达到最大值，再加上通勤客流不多距离大学城这个客流源头有一定距离，。。。，诶
### 10. 14号线
14号线算是涅槃重生2.0，上半月除了演唱会加成一点基本没什么客流，14东延目前遥遥无期，北延暂时没什么必要，只能一直“拉椅子”，不过演唱会结束敢5分钟一班车，点个赞，疏散能力和意识不错！
### 11. 郑许线
郑许线的客运量在4月上半月的平均值为3.67万人次，客流强度的平均值为0.05，清明节假期火车票在3月底大卖的时候郑许线发挥了第二选择+相对更加便宜+班次多更方便的优势，或许这就是这条线路的意义吧
### 总结
6号线、10号线、12号线、14号线和郑许线，其客流强度依旧较低，但随着时间的推移和区域发展，这些线路的客流强度有望逐步提升。同时，城郊线路如9号线的客流强度也显示出一定的增长潜力。整体来看，郑州地铁网络的运营状况良好，能够满足市民的出行需求，同时也为城市的可持续发展提供了有力支持。今年年底6/8号线开通(7有点悬，保守估计2025春节前夕)，线网通达度上升吸引部分客流+换乘系数合理升高(1.72？)+人口流入，预计2024跨年夜389+或者402+。期待2024.4.30的表现！#客流##郑州地铁#
