第一次发帖，对比北美和北京乘车体验，我有几个公交线路的问题和大家讨论，一部分问题之前提出过，但在贴吧平台和更多网友们集思广益。
宏观上，我认为北京公交线路有如下缺点：
1.换乘距离过长
十字路口交叉公交线路、公交与地铁换乘距离过长。许多公交站离十字路口太远，导致十字路口交叉线路之间无法换乘（主路有些车站受桥梁所限必须下桥设站除外）。北美交叉线路都在路口100米之内设站，换乘距离很短。北京公交与地铁换乘同样不便，如西直门总站，上下车站都在小路上，远离西直门地铁和西直门南公交站。
2.快慢车设站混乱
北美小城市只有慢车，大约200米一站，大城市主干道会有一条慢车一条快车（叫express或B-Line或Rapidbus），快车每个大路口大约1公里一站。而北京公交停站、跳站比较混乱，以西三环为例，好几处桥南/桥北有些车只停一个，有些车都停，有些车甚至往返停不同站，造成混乱。还有些本身站很密的慢车，会在沿途甩掉一个大站，莫名其妙。
3.往返路线不同
有些是受道路所限可以理解，但例如德胜门西总站，出城很多公交都要绕三环或牡丹园，为什么不直接在积水潭桥掉头或是按670走法，省好几个红绿灯。另外环路环线内外环总站很多不相同，是什么原因？
4.进城公交城区路线单一、不深入城区
北京各郊区高速路进城公交为什么只有大兴在城里也有不同的路线深入城区（西三环，东三环，曾经西二环，山后），而其他县城除了901快基本都是走高速到和三环或二环交叉口终点，路线单一。是因为大兴离市区太近，进城只进到玉泉营或菜户营太短了，还是因为北京重心在北城，从大兴进城只到南城不合适？其他县城至少近郊能不能像大兴这样也深入城区有不同路线？（这一点北美做得更差，许多通地铁的郊区没有进城公交）
5.公交车头显示屏
北京都显示具体的终点站名称，而北美大多显示大方向（如市中心、某个县城），或者这条线路走的主要道路，或者二者都显示。我认为乘客更关心这种信息，比如345显示昌平、市区就比朝凤庵村，德胜门西更好
6.个人认为北京快速路公交线路还有发挥潜力
不堵车时市区走快速路的公交并不慢于地铁，而北京近些年撤了不少快速路线路。个人认为快速路还有发挥空间，即便走快速路辅路也比其他道路省去很多红绿灯。另外为什么只有二环三环有主路车站，四环、学院路、万泉河路等为什么不也在主路设车站，省去红绿灯？
谢谢