回复：浅谈山西高铁建设现状及展望

太绥的主要问题还是设计最高时速这块，按照客流来看不满足350kmh的标准，虽然是八纵八横，但集大原的怀仁到原平段作为呼南通道和京昆辅助通道（以2016年中长期规划标注为准）在2022年实质性全面开工后依旧是350kmh 的线路半径，250kmh 的有砟轨道，和恒山隧道半径，预留300kmh 提速条件更像是为了之后的有砟轨道固化提速实验而预留，全国内有砟轨道预留提速300kmh 条件的也就银西和集大原

目前太绥一直在等的原因也是因为省里和吕梁要按350kmh 标准上马，延榆高铁控制性工程已经开工，最迟明年春天全线开工，太绥最早今年下半年（最快7月20日左右）获得批复，稍晚一点就是明年底之前，将使得山西保持两条高铁同步施工，另外还有一个情况是太绥2016年预可延起点是太原南站，目前结合太原西环高铁建设变更为阳曲西站，需要国铁研究变更，同时变更阳曲西为起点后，太原南到清徐南线路是否建设，建设标准都是问题，毕竟接入太原南是为了上石太客专，构建青银通道

还预留300，现在就应该建成350！

其他先不说，太绥能在十四五(明年)之内取得可研批复就是很乐观的进度了

太绥就应该等人家延安或者兰州、银川那边上赶着修吧。对于山西其实价值不大。山西就跟着配合一下就好了。毕竟穿吕梁山可不是闹着玩的
吕梁也不具备以前省级常委的地位了。

就类比石太，大西都是山西绝对出钱大头的，陕西、河北就是配合一下。因为这两条线路对山西的意义大于临省

看好运三