首先明确范围，当你涉及到瑞克多和斯特拉选择的时候，我肯定认为你是在问同级别，即目前最新在售的CF3/5。毕竟应该不会有人问瑞克多6000和斯特拉95选哪个吧

几何是一样的，破风架更硬滤震效果更差，综合架滤震效果好。

首先可以看到无论cf3/5的斯特拉介绍中（其实我们已经知道这一代cf3/5几何并无差异，不向cf2/4时代），都写了这么一句话“the same race-proven geometry as our REACTO”，与瑞克多相同的，经过比赛验证的几何。

把瑞克多和斯特拉的官图保存，将前轮圈对齐，可以发现二者头管位置，前叉角度，坐管角度，五通位置以及后轮中心都完全重合（图中红色部分），仅有的几何区别便是一个上管倾斜一个上管水平，同时后上叉存在少许差异。
人与车架只有三个接触点，手-车把-头管，脚-脚踏-五通，臀-坐垫-坐杆，这三点决定了你的骑行姿势，那么如果两个车架在这三个位置都完全重合（包括位置和角度），那么这两个架子的骑乘姿势应该是完全相同的。如果你骑瑞克多腰疼，那么斯特拉也会一样。

作为对参照，我们再看一下铝/碳斯塔拉的对比。
同样将铝/碳斯特拉前轮圈对齐，就能很明显的发现二者的差异——前叉角度不一致，头管位置不一致，五通位置不一致，仔细看坐管角度也不一致。
在这种情况下，铝车头管更高且更靠内（美利达示意图均为M码），这个是可能导致姿势更为舒适的。
另外还有一点值得注意，同尺码铝斯特拉的把立是要比碳版本短1cm的

想起过去有一种论调：TCR几何舒适

美利达今年的队版非常好看，无奈自身海拔不够…

老生常谈了，把TCR和PP叠一起也是这样就老有人分不清几何舒适和管型舒适的区别。
还有个瑞克多卡裆问题，这是很多亚洲人的痛，被迫买小码。
以及大陆美利达老板普遍喜欢推小码，真是该枪毙

有没有想过跨高？跨高不够 只有选择小一码 不就更激进了

差别还是跨高，有些人的身材可能会被迫为了适配跨高买比斯特拉小一号的瑞克多，那肯定就激进了

收藏了，就喜欢看这种贴

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水平架跨高高，同样跨高下可选最大尺寸小了，自然就激进了。
像TCR那样的压缩比较大的架子，你强行大2个号也能骑，水平架大一个号都很难。

相较瑞克多 斯特拉能选择大一号是不是更舒适 ？