截止2024年4月8日（附上图片版）

五一再更新

4B换成6B，加开港区北到葛天源（长葛市区），体育中心（胖东来北海店）和许昌东（胖东来天使城）的直达车，才是正道啊

胖东来正在规划仓储式卖场，类似于山姆会员店，大概率会放在郑许线芙蓉湖站或鹿鸣湖站附近，像一二线商超那样地铁直达，郑许线未来压力更大。6B车，直达车，都必须未雨绸缪了。

对比同类型的南京S线，郑许线已经远超预期了

清明节三天客流踢馆成功

总结 差点上10

郑许线主要就是方便港区的，港区到郑州，港区到许昌，都方便多了，港区又是省里的心头肉。

被运力限制的太狠了，编组短，间隔长，还都是长程客流。

再超过8万人估计有点难啊，除非加车

具有完全自主知识产权的“未来列车” 时速200公里市域快轨下线
中车唐山公司介绍，面向未来的、具有完全自主知识产权的新型都市快轨列车最高时速可达200公里，采用全自动无人驾驶技术，通过5G技术建立车与车之间实时通信，是今日中国轨道交通“硬科技”的代表作。
从速度上看，这款列车最高时速为200公里，已经达到城际铁路列车的速度。当前，北京大兴机场线等国内市域快轨列车的最高速度为160公里，而200公里时速已经是目前国内最快的市域快轨列车。更难得的是，如此高速的列车还可以满足高密度公交化运营模式。
实际上，这样速度的市域快轨基本介于地铁与高铁之间，可以满足城市群1至2小时交通圈和都市圈1小时通勤建设。

广州地铁18号线一期全长61.3千米，其中首通段全长58.3千米，全部为地下线，共设置9座车站，全部为地下车站。在此之前，从珠江新城到南沙横沥、万顷沙，公交需要近两个小时，开车也要约一小时；从此以后，这个时间会缩短到最快约30分钟，时速160公里的18号线，在常规站站停列车的基础上，开行大站快车，只需约30分钟，普通车单程运行时间约40分钟。

现有运力很难超过日客流8万
超过8万的那两天车站都快撑爆了
属于这条线的极端峰值
是这条线的实际运载极限能力
可能没有达到设计运载客流的极值
但客流不可能均匀的分布在每个时间段
肯定会有平峰和高峰时段

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