全年分项数据简表如下：
全年日均为577.44w，较2022年上涨35.06%，较2019年上涨50.76%。其中工作日日均628.18w，较2022年上涨28.86%。休息日日均468.53w，较2022年上涨56.78%。
全年趋势：
1-2月为春运，仍为典型的“V”型反转，快速登上600w大关，春运后有微小回落，工作日维持在600w稍上方。
3-4月为春季，整体表现仍较稳定，糖酒会前后有较大上涨，但遗憾未能在周五挑下当时的历史新高。五一节前一天在天公不作美的环境下仍以771.77w创下历史新高，颇为难得。随后的假期前两天也连续突破600w，基本达到了工作日水平。
5-6月进入初夏，客流按例进入淡季，工作日一度失守600w关口，高考前后开始回暖，端午节后加速上涨。
7-8月为暑期旺季，今年还另外有大运会加持，因此在7月始终维持高水平发挥，并在7月26日普通工作日首破700w大关！运动会结束后客流开始小幅回撤。
9月为过渡月份，客流表现相对比较平淡，但双节前的9月28日仍大涨至777.61w创下保持至今的历史新高。
10-12月为秋冬季，总体客流平稳，国庆假期连续维持在500w上方，优于普通周末，体现了成都外来游客较多，总体客流有较强支撑的特点。随后秋旺季一度连续两个周日破500w，将连续500w+的记录提升到了20天，但在天气转冷后宣告失守。工作日在600w上方小幅波动，全年总体发挥稳定。跨年夜没有延长运营措施，因此客流未能击败五一，稍有遗憾。
02
客流强度
里程平均客流强度方面，日均1.1047居第7，前6都是目前比较难击败的高强度选手。虽新一年为19号线首个完整运营年，也有多条新线将在年内开通，但日均客流强度仍有望维持在该数值附近（日均客流大致630w即可）。站均客流强度方面，日均1.7248居第6，与西安、长沙同在1.7上方接近，新一年排名尚存悬念。两项强度指标均名列前茅，说明成都地铁的效益在全国也是相对领先的。不过和站均客流强度四强的四大一线城市相比，仍有一定差距。
03
换乘系数
成都地铁每月换乘系数数据如下：
全年换乘系数均值为1.7659，与2022年基本持平，7-8月因限行而有较大提升，和杭州情况类似。此外9-12月，因19号线的拆分和开通，换乘系数出现了两次突变，如图所示：
周期规律方面，以周一周五为最高，周日高于周六但低于普通工作日，节假日前夕及尾声有较大冲高，对应火车站产生的出游、返程客流。9月底17-19号线拆分后，工作日换乘系数从1.77一线稍上涨至1.78以上。而19号线全线开通后，换乘系数出现跳水，明显低于9月之前水准，而对应3号线客流有所提升，说明应有不少19号线沿线的乘客前往3号线，他们无需继续绕路，自然换乘系数有所回落。
04
轨交占比
2023年成都的轨交占比达63.36%，和2022相比上涨近4%（注：来源变为四川省交通运输厅道路运输管理局，但经核对后，该口径与原来所采用的交通运输部中心城市客运量保持一致，可继续对比），摆脱了疫情影响，但已经被深圳、杭州等甩开明显距离。其中全年最高出现在7月，达到66%以上，一方面是暑运因素，另一方面也是大运会限行措施的推动，其余月份多在63%附近波动。
05
分线客流
考虑到微博@Zhou_Real朱玉在前，这里就不展开写了。有需要的读者可以前往他的微博观看相关分析。链接如下：
https://weibo.com/2307179633/4990358049522282
全年日均为577.44w，较2022年上涨35.06%，较2019年上涨50.76%。其中工作日日均628.18w，较2022年上涨28.86%。休息日日均468.53w，较2022年上涨56.78%。
全年趋势：
1-2月为春运，仍为典型的“V”型反转，快速登上600w大关，春运后有微小回落，工作日维持在600w稍上方。
3-4月为春季，整体表现仍较稳定，糖酒会前后有较大上涨，但遗憾未能在周五挑下当时的历史新高。五一节前一天在天公不作美的环境下仍以771.77w创下历史新高，颇为难得。随后的假期前两天也连续突破600w，基本达到了工作日水平。
5-6月进入初夏，客流按例进入淡季，工作日一度失守600w关口，高考前后开始回暖，端午节后加速上涨。
7-8月为暑期旺季，今年还另外有大运会加持，因此在7月始终维持高水平发挥，并在7月26日普通工作日首破700w大关！运动会结束后客流开始小幅回撤。
9月为过渡月份，客流表现相对比较平淡，但双节前的9月28日仍大涨至777.61w创下保持至今的历史新高。
10-12月为秋冬季，总体客流平稳，国庆假期连续维持在500w上方，优于普通周末，体现了成都外来游客较多，总体客流有较强支撑的特点。随后秋旺季一度连续两个周日破500w，将连续500w+的记录提升到了20天，但在天气转冷后宣告失守。工作日在600w上方小幅波动，全年总体发挥稳定。跨年夜没有延长运营措施，因此客流未能击败五一，稍有遗憾。
02
客流强度
里程平均客流强度方面，日均1.1047居第7，前6都是目前比较难击败的高强度选手。虽新一年为19号线首个完整运营年，也有多条新线将在年内开通，但日均客流强度仍有望维持在该数值附近（日均客流大致630w即可）。站均客流强度方面，日均1.7248居第6，与西安、长沙同在1.7上方接近，新一年排名尚存悬念。两项强度指标均名列前茅，说明成都地铁的效益在全国也是相对领先的。不过和站均客流强度四强的四大一线城市相比，仍有一定差距。
03
换乘系数
成都地铁每月换乘系数数据如下：
全年换乘系数均值为1.7659，与2022年基本持平，7-8月因限行而有较大提升，和杭州情况类似。此外9-12月，因19号线的拆分和开通，换乘系数出现了两次突变，如图所示：
周期规律方面，以周一周五为最高，周日高于周六但低于普通工作日，节假日前夕及尾声有较大冲高，对应火车站产生的出游、返程客流。9月底17-19号线拆分后，工作日换乘系数从1.77一线稍上涨至1.78以上。而19号线全线开通后，换乘系数出现跳水，明显低于9月之前水准，而对应3号线客流有所提升，说明应有不少19号线沿线的乘客前往3号线，他们无需继续绕路，自然换乘系数有所回落。
04
轨交占比
2023年成都的轨交占比达63.36%，和2022相比上涨近4%（注：来源变为四川省交通运输厅道路运输管理局，但经核对后，该口径与原来所采用的交通运输部中心城市客运量保持一致，可继续对比），摆脱了疫情影响，但已经被深圳、杭州等甩开明显距离。其中全年最高出现在7月，达到66%以上，一方面是暑运因素，另一方面也是大运会限行措施的推动，其余月份多在63%附近波动。
05
分线客流
考虑到微博@Zhou_Real朱玉在前，这里就不展开写了。有需要的读者可以前往他的微博观看相关分析。链接如下：
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