道路千万条，安全第一条，骑车肯定是骑帅不骑摔，要不摔，肯定要有ABS！
ABS一般都出现在高端的电自或者电摩上，普通的电自压根体验不到ABS的乐趣，但是现在的ABS主要分为两派，一派是以最近爆火还买不到的小牛NXT，用的是摩托级ABS；另一派就是以九号猎户座，用的是零级线性ABS；
这两款的ABS在网上引起不少争议，恰好今天看到一个小牛NXT和猎户座的ABS实测视频，我来说说我自己的看法，究竟是九号猎户座的线性ABS强？还是小牛NXT大师版的双通道ABS更有效？
其实所谓的线性ABS，无非就是将ABS泵一次性泄压，刹车过程中根据传感器数据自动调整油压，从而以对油管内的压力进行控制，这样设计的好处就是在抱死前的临界点，刹车力度处于在最大而又不会抱死的状态。但由于是一次性泄压，上泵的油量和行程是有限的，完成过后将不会再次触发ABS，过程中遇到更多复杂情况，相当于没刹车。

换人话说，就是如果后段遇到更多复杂情况，刹车制动和防抱死效果大概率随缘...这可不是乱说，B站也有不少真实车友测过，分享过，感兴趣可以多搜搜....

相比之下，小牛NXT的双通道ABS是通过高低压电磁阀的多次开启与闭合，实现反复开关式的工作方式进行高频率的反复点刹，缺点是会有轻微弹手感，但在应对各种复杂路况以及高速行驶条件下更加灵活。

说白了，真遇到要急刹的情况，双通道ABS既能多次根据复杂环境，多次触发ABS，缩减制动距离同时，车轮防抱死也能控制好，确实是保命小工具。
说到这里，又会涉及到单通道ABS和双通道ABS的区别：
单通道ABS，只负责前轮的制动系统，是最简单和最便宜的ABS系统，一般适用于轻型摩托车，目前大概的成本在1000左右，比较典型的就是九号猎户座上配备的；
双通道ABS，顾名思义就是车辆前后两个轴各有一个独立的ABS控制系统，是更贵更高端的配置，一般是适用于更重的摩托车和大型越野摩托车，成本大概会来到2000左右，目前比较火的就是小牛NXT了。
那这两者最大的区别就是，双通道ABS相比单通道ABS，双轮制动，刹车距离更短，防抱死打滑会更少，摔车的可能性更低；
原理我们大致都了解了，回到今天刚看的视频上，小牛NXT和九号猎户座在相同速度和环境下，小牛NXT大师版的刹车制动距离、后轮防抱死的效果确实会比九号猎户座强一些。

另外，这种制动距离和防抱死的差异，一定会随着不同复杂环境，效果差异会更加明显，因为我们不可能只会遇到视频里这种干净的水泥路。比如一些沙石路面、下坡路面，线性ABS一次性泄压肯定对制动效果有影响，在更多复杂的地面上，传统一些成本高些的ABS肯定会更好更可控些。
所以回到今天的主题上，如果单论ABS的效果和带来的可靠性，小牛NXT大师版的双通道ABS刹车制动、防抱死防摔的效果肯定会比九号猎户座的更好，当然，选择车不仅是考虑品牌，更多的是看手上的预算够不够，看各位在意考虑的功能点。
对于小牛NXT和九号猎户座，大家都在争论，但我觉得，这次可能就是小牛NXT拥有后发优势，在功能上胜过九号猎户座。接下来就等九号出新品，回头卷小牛了，都是这样来回打的，期待下半年的电动车能像新能源汽车那样，不仅卷功能、卷续航，还能卷价格，到时候我们换车就轻松了！#小牛电动车##小牛NXT#