一、调教效果
1.转向：左调则转向不足，右调则转向过度。
2.操控：左调则操控迟钝，右调则操控迅速。
3.刹车：左调则刹车时重心靠后，右调则刹车时重心靠前。
4.车辆高度：左调则车底盘高度上升，右调则车底盘高度下降。
5.空气动力：左调则空气压力上抬，右调则空气压力下压。
6.N2O加速：左调则缓慢加速，延长使用时间，右调则快速加速，减少使用时间。
7.涡轮增压：左调则低速时加速迅速，右调则高速时加速迅速。
二、通用的调教
尽管不同情况要有不同的调教，但是有一些是基本相同的。
以向左为-，向右为
1.转向 2
2.操控 2
3.N2O加速 5、
转向 2和操控 2基本上能满足各种车辆的操控，操控反应时间也基本上和人的平均反应时间相吻合。这样调教，对于键盘操作是上上之选。也有一些人觉得这样调反应快了或慢了，这就根据个人情况调教。
在极品9里，电脑作弊是十分严重的，这是公认的事实，所以不要期望在直线上用N2O甩开对手，那是根本不可能的，而且就算直线上用N2O，缓慢加速也不可取，因为在前半段对手的快速加速已经比你快了，即使后半段你加速后和他速度相等，也不能弥补前半段的损失，等这时候对手又因为一段时间的高速行驶而再次补充N2O，又能加速了，所以N2O加速一定要快。而且在极品9里，N2O一般都是用作转弯后补充速度的（即使是电脑也这么做），缓慢加速既不能及时调整车体状态和方向，又不能补充速度，所以不要用缓慢加速。
三、分类讨论
1.重型车辆（举例：雪弗兰）：
漂移：刹车 2 不漂移：刹车-1
高速线路：车辆高度： 5，空气动力： 2，涡轮增压： 5
多弯路线：车辆高度：-2，空气动力：-1，涡轮增压：-3
2.轻型车辆（举例：保时捷）：
漂移：刹车： 1 不漂移：刹车-2
高速线路：车辆高度： 5，空气动力： 4，涡轮增压： 5
多弯路线：车辆高度： 1，空气动力： 3，涡轮增压： 1
轻型车辆在高速转弯的时候容易侧翻，因此要利用空气动力压住车体。
3.中置引擎车辆（兰博基尼，兰博基尼-蝙蝠）
这两辆车本也属于轻型车辆，但是由于他们有一个非常大的特点，所以专门提出来。
兰博基尼的两辆车都是转弯的好手，由于中置引擎的缘故，他们的转弯十分灵活，特别是蝙蝠，被称为“弯道王”，虽然他们是轻型车辆，但是开起来非常稳，所以调教也有所不同。
漂移：刹车 1 不漂移：刹车-3
高速线路：车辆高度： 5，空气动力： 3，涡轮增压： 5
多弯路线：车辆高度： 3，空气动力： 3，涡轮增压： 3
兰博基尼的车子经过空气动力下压后除非转弯时侧撞围栏，否则是不可能侧翻的，这也决定了兰博基尼转弯时速度绝对不会低，涡轮增压适当的加速能时兰博基尼转弯更加出众，车底盘也可以稍微放低，减少转弯时车辆太飘的现象。
性能调教主要就是这些，不同的情况还要有不用的修改，不要认为别人的经验也能适合自己，毕竟每个人都有不同的感受，我能做的只是把我的经验讲给你，做个参考，剩下的就靠自己了。
1.转向：左调则转向不足，右调则转向过度。
2.操控：左调则操控迟钝，右调则操控迅速。
3.刹车：左调则刹车时重心靠后，右调则刹车时重心靠前。
4.车辆高度：左调则车底盘高度上升，右调则车底盘高度下降。
5.空气动力：左调则空气压力上抬，右调则空气压力下压。
6.N2O加速：左调则缓慢加速，延长使用时间，右调则快速加速，减少使用时间。
7.涡轮增压：左调则低速时加速迅速，右调则高速时加速迅速。
二、通用的调教
尽管不同情况要有不同的调教，但是有一些是基本相同的。
以向左为-，向右为
1.转向 2
2.操控 2
3.N2O加速 5、
转向 2和操控 2基本上能满足各种车辆的操控，操控反应时间也基本上和人的平均反应时间相吻合。这样调教，对于键盘操作是上上之选。也有一些人觉得这样调反应快了或慢了，这就根据个人情况调教。
在极品9里，电脑作弊是十分严重的，这是公认的事实，所以不要期望在直线上用N2O甩开对手，那是根本不可能的，而且就算直线上用N2O，缓慢加速也不可取，因为在前半段对手的快速加速已经比你快了，即使后半段你加速后和他速度相等，也不能弥补前半段的损失，等这时候对手又因为一段时间的高速行驶而再次补充N2O，又能加速了，所以N2O加速一定要快。而且在极品9里，N2O一般都是用作转弯后补充速度的（即使是电脑也这么做），缓慢加速既不能及时调整车体状态和方向，又不能补充速度，所以不要用缓慢加速。
三、分类讨论
1.重型车辆（举例：雪弗兰）：
漂移：刹车 2 不漂移：刹车-1
高速线路：车辆高度： 5，空气动力： 2，涡轮增压： 5
多弯路线：车辆高度：-2，空气动力：-1，涡轮增压：-3
2.轻型车辆（举例：保时捷）：
漂移：刹车： 1 不漂移：刹车-2
高速线路：车辆高度： 5，空气动力： 4，涡轮增压： 5
多弯路线：车辆高度： 1，空气动力： 3，涡轮增压： 1
轻型车辆在高速转弯的时候容易侧翻，因此要利用空气动力压住车体。
3.中置引擎车辆（兰博基尼，兰博基尼-蝙蝠）
这两辆车本也属于轻型车辆，但是由于他们有一个非常大的特点，所以专门提出来。
兰博基尼的两辆车都是转弯的好手，由于中置引擎的缘故，他们的转弯十分灵活，特别是蝙蝠，被称为“弯道王”，虽然他们是轻型车辆，但是开起来非常稳，所以调教也有所不同。
漂移：刹车 1 不漂移：刹车-3
高速线路：车辆高度： 5，空气动力： 3，涡轮增压： 5
多弯路线：车辆高度： 3，空气动力： 3，涡轮增压： 3
兰博基尼的车子经过空气动力下压后除非转弯时侧撞围栏，否则是不可能侧翻的，这也决定了兰博基尼转弯时速度绝对不会低，涡轮增压适当的加速能时兰博基尼转弯更加出众，车底盘也可以稍微放低，减少转弯时车辆太飘的现象。
性能调教主要就是这些，不同的情况还要有不用的修改，不要认为别人的经验也能适合自己，毕竟每个人都有不同的感受，我能做的只是把我的经验讲给你，做个参考，剩下的就靠自己了。
Honda
