车架成本都在模具和研发上，随便撸个几何不吹风洞不认真设计成本自然就下来了

普通人也骑不出来什么五通刚性头管刚性，想买就买

架子便宜，你看到的单买架子都是加价卖的，以前的时候单买都是2000多，后来在阿里巴巴都降到1500了，另外他的车架里面没有过线座，有些车架埋件也没有。漆水也有问题，我那台清漆一抠就掉。检修口也没有。
作为消费者自己骑是骑不出来的，但一装车就骂娘了。
然后说重量整车全用偷轻捡的情况下重量依然很离谱，如果一个上万整车用这种配件的话是妥妥fxxkuci的。他的坐垫是超轻尼龙坐垫，坐上去会塌也会响，轮子花鼓偷轻很严重，他花鼓都是碳壳的。一个全碳的车，车把把立坐杆都是碳的，35框高圈刹能做到9kg是很离谱的，我现在的车刚来的时候也是一车偷轻件，但是50框高一堆铝件不到8.

有没有可能是其他家卖太贵了？碳又不是什么“龙晶陶瓷”高新技术材料，也不是都是t1100及以上的工艺，能有啥贵的。本来市场就小，想要物美价廉那也得蓝海市场足够大，降价才能多赚，但市场不大降价了也还是那么多红海受众群体，跟日本主机游戏小厂似的（也包括galgame）。骓特和其他家无非多赚少赚的区别。

就是用相对低等级的碳布，比如t600，又没有在堆叠上下功夫，为了不出事做的碳布厚了，自然就重了。虽然我很看不起骓特的行为和产品，但是你见过骓特骑断么？至于工艺和公差，就是另一回事了

另外碳纤维车架大众货的出厂价和成本，本来就不高，比如各大品牌常用的主流碳布，东丽t700级别的，早在2016年国内就大规模量产了【zgl母公司】，做到300块一公斤，碳架生产的主要成本是人工，一般大牌车架代工厂出厂的毛坯车架顶天了也就3000，然后再涂装分销卖给用户。以tfsa小代工厂为例，他家可以自产t800级别预浸布，自家t800车架零售带涂装卖2k出头还有的赚，你猜猜代工价多少？我可以明确告诉你，骓特的车架从做工到重量，都比tfsa差，你觉得骓特的车架出厂成本多少呢？

另外碳纤维车架大众货的出厂价和成本，本来就不高，比如各大品牌常用的主流碳布，东丽t700级别的，早在2016年国内就大规模量产了，做到300块一公斤，碳架生产的主要成本是人工，一般大牌车架代工厂出厂的毛坯车架顶天了也就3000，然后再涂装分销卖给用户。以t fsa为例，他家可以自产t800级别预浸布，自家t800车架零售带涂装卖2k出头还有的赚，你猜猜代工价多少？我可以明确告诉你，z特的车架从做工到重量，都比t fsa差，你觉得z特的车架出厂成本多少呢？

骓特的问题 是不用去研究碳布的叠加问题 只是单纯的把碳布做成车的样子 一切的东西只是按部就班的做 没有研发的环节就少了很多经费 明白吧 他做车从来不去想应该怎么做 只想怎么能做出车 赚钱 看的到的都是看的到的 看不到的 呵呵 一定不会叫你在没买之前能看到 等你看到了不该看到的时候 你已经买了 学费是要交的 不交学费 你想进步是不可能的 你不是天才 懂了吧

他就堆料，用差的碳布硬把刚性堆上去，漆水也是辣鸡得要死，没磕碰漆会自己掉的

不做QC当然便宜

看过一个段子是骓特的碳可能还没树脂多

理由你自己想，骑那个屌车都怕骑死

我觉得两个方面来看吧，一方面是骓特在某些关节降低要求节省成本，另一方面其他厂商割韭菜也太厉害了，十倍差价的车架，质量真有十倍差距吗？不是骓特太便宜，而且其他家太贵。