今晚试了一下,发现了一个有意思的点:
像图中这里的手动设计的区间车辆停车场,“出站传感器——出发信号器——编程传感器①——编程信号器(存车用)——编组轨道——编程信号器(驻车)——编程信号器(放行)②——进站传感器——进站永久信号器——车站”的设计的话,只有带了编组电路的区间是限速30的,也就是我这里写的①到②期间限速30,其余路程限速为道路限速和列车限速中更小的一个。我设置了3分钟放行时间(意思是:在下一班车预定进站时间前3分钟放行车辆,参见教程中“编组指令”),哪怕经过这个“自动闭塞”,由于全程限速160(列车160,轨道200),可以准点到达。
但这个就完全不一样了。“存车传感器——出发编程信号器——编程信号器(存车用)——编组轨道——编程信号器(驻车)——编程信号器(放行)——车站”。这样的停车场虽然转场路线短了很多,但是存车传感器所管辖的全程,也就是整个灯泡线和整个停车场,都是限速30!所以我这里也设置了3分钟放行时间,但是时间还是有一点点仓促。
因此,如果停车场靠近中间车站,那么可以用存车传感器控制车辆存放;如果停车场远离车站,一定要使用编程传感器,才能减少车辆“前往停车场”和“回到车站”期间的限速。也就是:敢于投资(^_^)~~~