凌博E260发布之初基本是适配九号直上，大部份用户评测基本向好，留意了一段时间终于适配小牛“直上”，经历3.8小时的装车，4小时的骑行体验，分享下个人的感受。
1️⃣基本状况：
原车电池、电机，🛞米其林9090，装车后骑行电量96%，控制器放流MAX：80A，设置：55A（其他基础数据参考152pro）
2️⃣总体感受：
安装过程实在费腰，咱们先说体验结论。
1.同样的参数下，260的爆发力比152有劲
2.中后段提速流畅度（或线性加速度）>152pro>原厂
3.改变了巡航、助力推行、倒车的按键逻辑，比较符合直观操作
4.增加了tmd 坡道驻车，放流控制的灵敏度还能接受（暂未体验长时停坡）
5.接线位比较合理、方便，一般会配转接线，无脑直插
3️⃣体会及建议
1.首先吐槽ml控制器安放位置，设计在底部就很不理想，本来车底就没有密封性可言，加上南方天气潮湿和雨水多，漫水骑行的概率非常高（不接受杠，没遇过突然下暴雨马路瞬间能游泳的tm闭嘴），包括新的NXT也是放底下，就算电机电池防水性能再好，脑子泡了咋回家呢！？建议还是参考下九号部分设计放在座桶后方中间，个人觉得这个比较合理。
2.260的体积和152及原厂的差不多，螺丝孔位基本能对上，但因为控制器的安装孔比较宽，螺丝必须戴戒指或者用头比较大的螺丝。
3.因为ml不是真正意义的直上260，需要一条转接线辅助，而260的插排位又高于其他两个，当装回座桶时就会发现顶住桶底，把排插压死，中间就是因为这样才整了三个多小时，还把线束捋了一遍还是不行，虽然能把固定螺丝强行拧进去，但如果不磨掉一小块桶底一定会压坏线束和存在安全隐患，所以强烈建议商家能改进转接线插头，不然就要磨桶了，这不没了无损直上的意义了吗？（没磨，拼运气😂）。
4.对于纯代步买菜的同学个人力荐原厂控，亲测升级J13固件后油门和加速会改善很多（没推送找客服，现在有J14、J15），而且原厂控的调配比较省电，S档满把至少能跑90公里以上（体重51kg）。
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