一般来说，城际地铁线路都是区域中心城市连接地方小城市的线路，按照国家对新建线路的客流标准要求，应该先连接小城市市区/旅游景点保障客流，之后可以连接小城市市区/旅游景点和高铁站，而非连接大城市和小城市高铁站。
最典型的就是宁滁线，设了个离琅琊山山门五六公里的琅琊山站，特地绕了个弯避开滁州市区琅琊区，也不到南谯区，就为了连接滁州站。问题是南京人又不会去滁州坐高铁，滁州人也是主要从市区去高铁站坐高铁，游客主要是从滁州高铁站或者南京市区去琅琊山景区。这几个需求一个都没满足到，所以客流惨淡。
郑许线也类似，
西安地铁1号线也很奇怪，特地绕开咸阳市区连接咸阳西侧的咸阳西站（咸阳秦都站）。虽然说有西咸新区的因素，但目前客流仍然没有太大保障。如果直接连咸阳市区，不仅有西咸之间的巨大客流保障，还方便了咸阳人民，实现西安咸阳市区直连。（西咸新区另一条看不懂的线路是16号线，不到咸阳市区，不到西安西站，复兴大道那里拐个大弯去欢乐谷，客流也不咋样）
还有郑许线，连接新郑机场和许昌东站，但不到魏都区中心。许昌人去新郑机场还要先坐公交才能换到地铁。
宁马线，不到当涂县城却去当涂东站，这样子当涂人去南京还要先去高铁站，比起高铁也就一个票价和进站方便的优势了。南京人和马鞍山人也不可能去当涂坐高铁，当涂人去高铁站也做不了地铁。
长株潭西环线，连接距离湘潭市区十万八千里的湘潭北站，沿途经过的大都是农村和荒无人烟的山岭。湘潭人去湘潭北站坐高铁依然不方便，长沙人也不会去湘潭北站坐车，因为湘潭北站所有车次都停靠长沙南。这样鸡肋的线路，不然先开通湘潭市区到北站的，市界段反而可以先搁置。
要说市域地铁的典范，那还是广佛线、绍兴一号线和苏州11号线。这些线路虽然都不到高铁站，但由于连接了大城市和中小城市，市中心设站也密集，兼顾了市内和市域出行需求，所以客流一直很有保障。