因为楼主喜欢爬坡，家里又有一辆60高框54单盘的focus负责平路，所以这次打算组一辆单纯负责爬坡的车，组之前的目标是全重能小于6.5kg
首先车架在一众最新顶级综合车架里并不算太轻，带金属件900g整

16分钟了，我的图图呢！

几码的架子？还挺轻的

楼主太困了，睡一觉再来更新

帅啊

盲猜七公斤起

楼主打完胶昏死过去了

这个架子真的好看

回来更新变速部分选用9270，因为其它零件有减重空间，所以这次装车只有变速部分用了9270

其实斯特拉team的前叉还挺轻，我这个带普通吊芯才405g，比预想的轻，要知道普通吊芯一个就得50g多

因为这次组车预算充足，牙盘的选择上只需要考虑哪个轻就行了。说到轻，大家肯定会想到xxe曲柄，但由于楼主本地车友有踩爆过xxe曲柄，所以不打算上了（并不代表xxe曲柄一定有问题，只不过楼主比较在意）所以楼主选择了第二轻的thm se曲柄。然后问题就接踵而至，thm se的功率计版全网没货，有的商家告诉我到货甚至得到25年，正当我犯愁，突然想到有一个东西叫功率计脚踏非功率版的thm se货源很充足，只要脚踏解决了功率计问题就好了。开始打算上wahoo棒棒糖功率计脚踏，双边一对299g，但最终考虑到锁片容易卡泥，不能普通鞋踩着通勤等问题，选择了佳明rs200。佳明rs200很重，320g的重量足足比9100锁踏重了100g，但无奈这是市面上唯一兼容spd系统的功率计锁踏。掐指一算这个方案加上300g的哑光170thm se曲柄仍然能比red＋sigeyi＋9100锁踏轻小100g。盘片一开始打算用carbon ti盘片，性能逼格轻量集一身，但是无奈也没货，直接摆烂上ex盘片了，顺便又减了20多g

剩下是一些小一点的零件：
楼主弯把选的是5d acr 3k版本，官方100-400重量355g。不算很轻，但是考虑到上毒品件会软，而且安装和后续调试都得特别注意扭力，再加上vision和美利达本来就适配的很好，就果断选择这个弯把了。
坐垫为了保障舒适度，选了闪电的sw power，155g的重量在组超轻车的目的下很重了，但是无所谓，蛋最重要 另外有更轻，衬垫还更厚的sw power arc，但是听闻那个设计问题容易断，对于我这种公路车硬上下台阶成习惯的人来说，还是稳点重要。
坐杆一开始想买darimo t1 loop绳子坐杆，70多g的重量没谁了，但是考虑到斯特拉电变电池要塞到坐杆里，怕darimo撑不住，所以保守了点买了mcfk的天平坐杆，320mm全配件上称109g
卡钳上了trickstuff c22，山地佬可能对这个牌子更熟悉点，刹车很暴力，重量也轻。
碟片选的是galfer超轻碟片，160规格加上六钉转中锁支架一张98g。
外胎选用马牌gp5000，如果换装玛吉斯highroad sl能直接减100g，但是为了耐用度和抓地性能选了最熟悉的gp5000。
内胎为了装车上称直接塞了两条19g的ridenow tpu内胎
飞轮冒险选了刚发布的中子超轻飞轮，后面两片都是铝合金的，耐用度有待商榷，而且没有hyperglide＋。磨损差不多就换上9200飞轮，但会重40g。
附上装车前的照片

剩下都是一些细枝末节的小件，但是对于要装一辆超轻车，小件的轻量化也值得注意。
首先就是骑友公社cheasr的碟刹转换座和码表架，这些加起来能比原装轻30g左右

另外一个值得减重的小件是吊芯。原厂吊芯动不动50，60g的重量，换了超轻吊芯能直接减50g。楼主选的是tune的超轻吊芯，只有6.5g，而且这款吊芯还能挂在舵管上不掉下去，后续安装调试和保养能省些事。如果要节省预算，也可以买国产超轻吊芯，几十块钱就能做到大差不差的重量，但值得注意的是全内走车辆要看好车架前叉内走线的方式，斯特拉的前刹油管是可以从舵管下方开口走进去的，而有些车的前刹油管要经过吊芯的位置，那就只能购买支持全内走的超轻吊芯了。