第二个车是雅马哈XSR900，三缸的平行进口车，说明书都还特么日文的。当时想换Z900又没别的车选，刚好它打折降价才入的。这车和Z900不一样是现代复古风，发动机和MT09同款，加速比Z900猛点，但是也没猛太多，毕竟排量在那。具体的感觉就是加速的体感要猛一些冲一些，没有Z900线性，不像Z900拧多少给多少，有点欧洲车的意思，6000转以前尤其明显，过了7000转就不行了，后段乏力，Z900相反，越拉越兴奋，4500转以前像没睡醒4500转以后就是换个人，到10000转还猛的一批。XSR900这车不能猛给油很容易翘头，尽量线性给油，新车友一定悠着点，尤其A模式那是最冲的一个模式，标准模式和B还好点。个人理解A模式100码以内要比Z900猛，标准模式和Z900差不多，B模式比Z900肉，这里Z900说的是全动力模式。
这车的品质感觉比Z900要好点，具体哪里好也说不上来，可能日产做工焊接看着高级点，车把都看着精致，车身也没Z900各种塑料件拼接，骑行品质也能感觉到比川崎细腻，不过这车应该和900RS比才对。三缸震动肯定比四缸大，但是控制的还不错，不像双缸明显震比如拿铁，是那种细微的麻麻的感觉，有点像Z900骑了五六万公里以后的震动再加重一些的感受，不过放心，完全不会接受不了。
这车还是太小众了，全球卖的都一般，首先座高有点高，我记得好像是830然后我又加厚了座垫，变成840，可能跟KTM差不多了，不像Z900双腿弯曲站地，XSR我1米77双腿直立，脚勉强能全站地。不仅座高高，车头也高，车把要端着抓，而且比Z900车把要宽，可能复古车都这样设计。
操控说实话还不如Z900，因为车把的原因，车把太宽了，你就觉得转弯会有一点点抢把，一开始有点不适应。然后这车因为座高有点高，总给人没有安全感，尤其高速，车头明显有扛不住风的意思，必须要加钛尺，否则很危险，而且加了钛尺你还是能感觉车头有点轻微晃悠。
续航这块比Z900要短，具体要看什么骑行模式和风格，我骑的温柔一般控制在220公里左右。Z900我可以搞到280公里。
这车我骑了不到1万公里就换了，之所以换还是觉得3缸缺点啥，没有四缸的声浪和稳重，也没有Z900的多用途，说复古吧又不是真古，我因为在不断的骑车和换车中，不断找自己真正喜欢啥，可能也随着年龄吧，慢慢发现那种硬朗点的复古车，可能适合自己。

所以我又换了现在的拿铁，这车也骑了快1万公里了，就觉得越骑越舒服，越骑越得劲，虽然它又震，运行品质在这几个车里最粗糙，各方面给你感觉就像十几年前的车，但是它就有种说不出来的乐趣让你就是想驾驭它，折腾它，甚至它还有一些技术上的缺陷和毛病，他么的烧机油烧的真厉害，发动机异响。。但是我感觉这都不算事，复古嘛，不就是得像老爷车一样才真实。。。。
外型就不用说了，硬派复古风，当然部分车型和版画是现代复古的感觉，很适合中年男子，或者喜欢力量风格的年轻人，尤其那个双高位排气的攀爬，带辐条轮，非常野乎。拳击手发动机打火左右车把一震很有感觉，感觉像是先从左到右，又从右回到左的非常快速的震动传导，时间大概就0.2到0.3秒。发动机声音很浑厚，不像日系双缸声音那样单薄，而是充满了力量感，像一个鼓足劲、跃跃欲试准备冲上台的拳击手。
配置这块，我是新款拿铁普通版，也就是21年以后出的pure版，多了LED头灯，弯道ABS，牵引力控制，电子油门，轮胎也改成真空了，不再是小丙那个随时爆的普通胎。其实我不注重太多配置，我只在乎弯道ABS，Z900和XSR900都没有，拿铁总算给我了这就足够了。刹车是布雷博的，型号一般，但是比Z900要好，Z900刹车前段是虚的后段才有效果。XSR900的刹车效果也还行，比Z900要好点比拿铁稍微弱一点。
其他方面配置就很磕碜了，仪表还是那种最原始的最古老的指针，我感觉连TFT都不是，比Z900差，跟不如XSR900，骑起来仪表还一晃一晃的，感觉随时要断的意思。我是普通版，没有油表，没有挡显，没有转数表。。还有多少油全靠猜和记，幸好我也不算新手，挡位根据发动机出力声音和速度能判断出来，经典版和攀爬有档显和转数，但依然没油表。不过我也有经验了，这车续航基本在250到280之间，你得记每次加油的公里数，每骑250公里必须找加油站。
虽然是个单摇臂，但是排气太粗大了，把后轮挡住了不仔细看不出来，得攀爬版那种特意把排气架高，单摇臂暴露出来才有感觉。车把按键看着挺高大上，跟XSR900差不多，比Z900要好。拿铁啥看着都粗大，粗大的进气孔，粗大突出的发动机，粗大的排气，粗大的油箱，粗大的头灯，比较有气场。 座垫很舒服，完爆Z900和XSR900的座垫，去年骑拿铁去重庆摩博会，全程这个座垫没觉得硬过。
换挡顿挫明显，升档离合稍微松快点车子就往前一闯，要慢松离合，用拿铁起步暴力驾驶是很需要技术的，也很废离合片。拿铁的离合又是类似汽车的离合，跟传统摩托车的离合片不一样，换一次可能要把全车拆个遍，如果在4S各种工时要大几千。。所以如果不想离合废的快，尽量避免暴力驾驶。空挡很好找，不像网上有得说的找空挡找不到。
操控很一般，这种车就不要想操控了，车把偏低，而且车把很重，跑山稍微快点根本没办法转弯，坐姿偏战斗，比Z900要趴，比XSR900更趴，所以网上很多人说这车姿势不舒服，腰不行的谨慎考虑。不过不至于那么夸张，我个头也不矮，按理说应该难受才对，实际还好，骑这车你不能挺直了腰骑，得猫着腰，或者说驮着背骑才行。所以这车就不是给激烈驾驶的人准备的。
因为是轴传动原因吧，就感觉骑行的拉拽感很直接，不管是加速还是减速，主要体现在油门松和拧的瞬间，本身扭矩就大，拧油门低转很冲，加速很快，松油门瞬间马上速度就飞快的下降，给人一种捏刹车的感觉，不像其他车，你松油门，虽然也有制动力，也会减速，但不至于像刹车一样的减。。。所以骑惯了四缸，喜欢平顺的人会觉得非常的不适，会觉得这车子有点神经质。跟XSR900差不多都是前段比较猛，100码内加速可以，后段不行，100码以内的极速比XSR900的A模式要弱，和Z900区别不太大，或者略微弱一点点。
车子座高相对比较低，好像就795，攀爬会高一些，估计有820左右。车子比较重，可能更Z900差不多重甚至还重点，但是重心偏低，所以骑起来很稳当，比Z900还稳。。。。
缺点就很多，除了配置原始再就是烧机油，这是真的要命。差不多2000公里能烧掉一矿泉水瓶子的机油，经常性的启动冒灰烟。网上很多车友因为不及时加机油直接拉缸太多了，所以要经常关注机油窗。
还有就是发动机异响，转速拉起来就有哒哒哒的声音，不知道是我的问题还是共性问题。。。
电瓶容易亏电，最近湖北天冷，半个月没骑车子打不着火。。。
个人认为网上有些人对这车子的评价太苛刻了，很多人说骑着不舒服，着实容易误导人，至少我没觉得不舒服。我理解可能不少人是新手，对摩托车不了解，上来就接触拿铁会觉得这车子真差，这车子要有至少3到5年骑行经验，至少有2到3万公里骑行，至少骑了2到3个车的人骑才行。

CB1000是车友的，骑了几次，就感觉本田的车子太平顺了，震动控制的真牛。。。。没有之一。。稳得一批，加速非常线性，体感不强烈，不知不觉就上到100码了。。而且这车子双向快排很吊，你不管怎么踩怎么升它速度衔接得非常连贯，没有丝毫突兀，或者车子闯一下，就算你从4档100码突然踩到3档，它马上自动补油，速度没有任何大的降低，就跟你不给油靠制动慢慢减速一样，我在川崎上没看到这个，包括宝马那个水鸟同平台的街车版也做不到。
宝马R1200R这个车也是拳击手发动机，跟老款水鸟一个平台的，和拿铁完全不是一个取向，这车出力特性很柔和，而且震动控制的很好，双缸能做到跟四缸差不多的控制很难得了，各种电子配置很强大，但是好像没有双向快排，反正我无离合换挡还有松一下油门才行。这车倾倒速度很快，估计跟车架和电子配置有关吧，就稍微一压车子就下去了，这点比Z900强太多，比CB1000也强。 加速体感和CB1000一个样，都是不知不觉速度上去了，感觉缺少激情，骑这个车子虽然是街车，但还是有骑水鸟的感觉。

凯旋765的发动机耐用度远不如z900，2万公里声音就炒螺丝严重，震动也变大了许多。（别和我扯保养不到位，顶级机油2000就换，每次热车5分钟，从来不代步）不过操控确实很顶，如果这两个车的优点结合一下就真的无敌了

好贴@春天的风38 吧主能加精不

说得很透彻

👍🏻👍🏻👍🏻

拿铁pure有tc吗？

拿铁偶尔骑个短途装个逼可以，长时间太难受
z9塑料感太重了
900r挺喜欢的，圆灯就是正义

好帖，顶

确实挺喜欢拿铁的，只骑过一次，觉得太硬核不太好驾驭。今年的R12会不会变得细腻温柔一点