贴吧这审查审的好像是发不出来，感觉如果不行我也就没必要在这里写了。

一、作为生存准备者是否需要一辆BOV：
作为生存准备者，拥有一辆BOV确实是一个值得考虑的方面。BOV的核心作用是在紧急情况下提供快速、可靠的撤离手段，同时携带必要的物资和装备，确保在面对自然灾害或其他危机时的移动性和安全性。
以下是拥有BOV的几个关键优势：
1、移动性：BOV能够迅速将你从危险区域转移至相对安全的地方，无论是远离自然灾害的影响范围还是到达更稳定的避难所。
2、携带能力：与步行的BOB相比，车辆能够携带更多的生存必需品，如食物、水、医疗用品、露营设备等，这对于长期的自给自足至关重要。
3、舒适性和保护：BOV为生存准备者提供了一定的舒适性和保护，尤其是在恶劣天气或极端环境中。
4、适应性：理想的BOV应该具备良好的越野能力，能够适应各种地形，从而在标准道路不可通行的情况下仍有可能通过非铺装的正常道路前往目的地。
5、自主性：BOV可以配备独立的燃料系统、发电系统甚至导航系统，这在基础设施受损或无法依赖的情况下尤为重要。
然而，是否确实需要一辆BOV也取决于个人的情况和预算。例如，如果你居住在一个高危地区，或者距离最近的安全区域较远，投资一辆BOV可能非常有必要。相反，如果你住在城市中心，周围有较好的基础设施和快速的应急响应，那么BOV可能不是首要考虑的生存工具。
不过最后我想补充一点：
在探讨求生车（BOV）的重要性时，我们通常会关注其移动性和逃生能力。然而，即使在最糟糕的情况下，比如道路被毁或彻底堵塞，无法进行任何形式的移动，汽车仍然能够发挥其独特的作用。
汽车不仅仅是一种交通工具，它还具有一系列辅助功能，这些功能在紧急情况下可能成为生存的关键。首先，汽车的密闭空间可以提供一个私密且相对安全的避难所。在外界环境充满不确定性时，车内可以成为一个临时的庇护所，为求生者提供遮风避雨的空间。这个封闭的环境不仅可以保护求生者免受恶劣天气的侵袭，还可以在一定程度上阻挡外来的威胁，如闯入者或动物。
此外，汽车的内部空间可以被有效地转换为短期的物资存储场所。车辆的行李箱和后座区域可以用来存放食物、水、医疗用品以及其他必要的生存装备。在无法转移的情况下，这些物资将成为维持生命的宝贵资源。汽车还能提供一定的舒适性。即使在停车状态下，车辆的座椅可以提供休息的地方，而车载的娱乐系统如收音机可以为求生者提供信息来源。甚至车上的很多零配件拆下来以后都能为求生提供很大的帮助。
总之，即使在最极端的情况下，汽车也能转变为一个多功能的微型简易生存堡垒。它不仅是逃生的工具，更是求生者在逆境中的坚实后盾。因此，在准备BOV时，我们应该充分认识到汽车在紧急情况下的多重价值，这将有助于我们在面对不可预测的挑战时，保持安全和冷静。
二、到底什么车可以作为一辆BOV：
1、两轮还是四轮：
在探索BOV的概念时，我们可以将视野广阔到所有带轮子的交通工具。无论是城市街道角落的共享单车，还是个人的自行车、便捷的电瓶车、灵活的摩托车、实用的三轮车、舒适的家用小轿车、豪华的SUV、强悍的越野车、多功能的皮卡，或是空间充裕的面包车，它们都有可能成为你逃生时的理想伴侣。
在生存准备的圈子里，关于两轮与四轮哪种更适合作为BOV的讨论历来激烈。然而，我无意加入这场辩论。如果你是一位自由自在、无牵无挂的单身贵族，那么一辆敏捷的两轮车或许更符合你的需求，它不仅机动性强，几乎没有堵车的烦恼，而且对于一个人的基本生存装备来说，其装载能力也能满足基本需要。但如果你的家庭责任重大，需要照顾老小，那么将两轮车作为BOV就显得有些不现实了。在这种情况下，一辆汽车，凭借其强大的承载能力和舒适性，几乎成为了必然的选择。
总之，选择BOV是一种个性化的决定，它应基于你的生活状况、家庭需求以及预算。无论你的选择是两轮还是四轮，重要的是它能在危机时刻带你安全逃离，确保你和你家人的生存。
2、什么样的汽车可以作为一辆BOV：
传统观念往往倾向于那些性能强悍的车型，如：越野车、面包车、卡车、房车乃至装甲车。它们以其强大的适应能力和坚固的构造，被视为理想的逃生伴侣。然而，对于日常生活中的普通人而言，投资于一辆专业级别的BOV不仅成本高昂，而且在平常时候可能显得有些过剩。
幸运的是，我们不必追求完美。在许多情况下，家庭中已有的汽车，无论是那辆忠诚的小轿车还是可靠的SUV，都可以成为我们的BOV。它们或许不具备专业BOV的所有特质，但它们胜在熟悉且易于操作，更重要的是，它们已经在我们的生活中占据了一席之地。通过一些简单的配件和巧妙的改装，我们就可以极大地提升现有车辆的求生能力并让我们的车辆在紧急情况下更加可靠。
一个合适的BOV并不在于它的外表多么威猛，而在于它能否在关键时刻承担起保护我们安全的责任。通过对现有车辆的适度改造，我们完全有可能以更经济、更实用的方式，拥有一辆符合自身需求的求生车。在这个不断变化的世界中，让我们的车辆成为我们生存之路上的坚实伙伴，这本身就是一种智慧和策略的体现。
3、什么样的汽车不适合作为一辆BOV：
有些车辆由于其特定的设计和功能限制，确实不太适合这一角色。
首先，跑车虽然以其惊人的速度和敏捷的操控著称，但它们通常缺乏足够的载物空间，无法携带大量的生存装备。此外，跑车的底盘往往较低，只能依赖于路况良好的铺装道路，这在紧急撤离时可能会成为一大障碍。
其次，纯电动车虽然在环保和节能方面具有优势，但在没有充足充电设施的情况下，它们的续航能力可能成为一个问题。在灾难发生时，电力供应可能会中断，充电站可能无法使用，这将限制电动车的实用性。但如果你是围绕着你的生存基地来使用，如果你的生存基地能够通过风能、水能、太阳能发电为电车补充电力，那么在这种环境中纯电车确实也是一件神器。
最后，体型过于巨大的车辆，如某些大型货车或房车，虽然拥有巨大的载物空间，但它们的机动性较差，尤其是在拥挤的环境中或是狭窄的山路、乡村道路甚至牧民道上。这些车辆在紧急情况下可能难以快速逃离，而且在燃油消耗方面也表现不佳。
在选择BOV时，我们应该寻找那些既能承载必要的生存物资，又能适应各种道路条件，同时在燃油效率和可靠性方面表现出色的车辆。一辆理想的BOV应该是平衡的，它不仅能够应对紧急情况，而且在日常生活中也能发挥其作用。同时一辆合适的BOV应该能够在危机时刻为我们提供稳定的移动手段，而不是成为我们的负担。
未完待续........

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在此刻，我想许多人可能已经对前文的描述感到了些许的乏味，同时，我也相信仍有不少人急切地渴望了解应该选择何种座驾。然而，我在此想要强调的是，由于每个人的经济状况、生活状况和所处的环境千差万别，因此我们的选择也会随之不同。为了规避无谓的争论，在这一章节中，我将与大家分享我个人是如何选择我的求生车辆的。
在我分享个人经历之前，我想先声明一下：我所做出的选择可能并不适用于大多数人，但我相信其中的一些思路或许能为大家提供灵感，带来一些参考价值。因此，我将这些心得与大家共同探讨，希望我的经历能够为你们的选择过程提供一丝启迪。
先说结论，我的选择是一辆在全网都不受待见的越野车——日产途达。

因为家里已经有一辆轿车作为日常通勤使用，因此第二辆车的定位非常明确：日常通勤的补充车辆，节假日全家出游的旅行用车，以及BOV储备车辆。
BOV最受推崇的车型其实有三种：面包车（MPV），皮卡，越野车。我所处的地方位于四川盆地的成都平原，对成都有了解的朋友应该都知道，只要一离开成都平原就进入山区，不管哪个方向都是如此。虽然这些年随着国家基建的大力推进，很多地方的路都越修越好，但进入山区和丘陵区域的很多小路的通行条件其实并不是很好，尤其是在冬季和雨水多的夏季。因此我对车辆的通过能力是有一定需求的，同时车子不能太大，否则有些路段通行会有困难。所以在这个环节上，内部空间巨大的面包车（MPV）首先被排除了。
成都最为全国坚持到最后的几个不许皮卡进城的城市，而我又住在市区内，皮卡对我来说几乎不具备日用性，因此被排除。虽然还有一种基于皮卡开发的多功能箱式车，如：帕拉索

如果从纯实用角度出发，这种车型是非常适合作为BOV用车的。车型低调，具备空间巨大的全封闭式货箱，享受普通家用车的政策和路权，具备越野车的通过性，以及皮卡的装载能力、耐用型和低维护成本。但是让我最终放弃这种车型的原因其实是后排乘坐的舒适性，这个算是我对日常使用和家人诉求的无奈妥协。
在排除了实用为王的面包车（MPV），皮卡以后，摆在我面前的可选车型其实也就只有越野车。至于具备一定轻度越野能力的四驱城市SUV则直接被我排除，究其原因是我之前有过一辆T31奇骏，城市SUV能走的，不能走的路我都用跑过了，可以说这类车型的上限在哪里我非常的清楚。虽然城市SUV能够满足绝大多数人的用车需求，同时具有很高的性价比，但确实已经不能满足我的需要了。
在当时市面上符合我预算的在售越野车有：坦克300、500，H9，撼路者，途达，牧游侠，BJ60，BJ40。
第一批被踢出局的是：五十铃牧游侠
牧游侠装备一台1.9T的柴油发动机，具备扭矩大，省油（续航里程长），柴油不易燃，备用油携带安全等诸多优点。至于淘汰原因，其实也很简单：
1、我对柴油机完全不了解，没修过这东西，如果出现问题，凭我自己完全处理不了。
2、加油问题，我在成都市主城区居住，整个大成都范围内的所有加油站都是0号柴油，几乎找不到负值柴油，而到了冬天一旦离开成都平原进山，海拔稍微提升一点，那气温就是妥妥的零下。要么出准备好抗凝剂，要么出发前尽量控制好车内剩余油量，了大出成都范围，在进山前再加满负值柴油。
以上两个问题如果放在日常使用，或者其它地区使用，或者车主是一个懂柴油机的人来说倒是也没什么，但对我来说作为一辆BOV则可能是致命的。
第二批被踢出局的是：坦克300和BJ40
这两台车是越野圈里很火的越野车，各方面口碑其实都还不错，淘汰原因是：这两款车都属于紧凑型越野车，后备箱表现非常一般，都不要说BOV了，就是日常的全家露营出游都不够用。
第三批被踢出局的是：坦克500和BJ60
其实这两个车没有什么明确的缺点，可以说是非常理想的长途自驾穿越型越野车，动力、空间、舒适性，甚至外观气场都表现的几乎完美.......排除它俩的核心理由就两个：
1、车身尺寸略大了那么一丢丢，走一些狭窄的山路和乡间小道时有点费劲。
2、两个车在当时都属于纯新车，长期使用的可靠性不明，我不想去赌，更不想当车厂的小白鼠。毕竟在我看来BOV的可靠性是非常重要的，而可靠性只能通过时间积累下来的市场反馈来评判。
第四批被踢出局的是：H9和撼路者
H9和撼路者与途达一样，同属中型越野车，乘坐和装载空间都够大，但是也不会大到在山区或乡间行驶时增加什么难度，非常适合云贵川的地形。
撼路者被淘汰的核心原因其实就是价格问题，三十多万的价格没有任何优惠，确实没有什么性价比。
H9被淘汰的原因比较复杂，有价格方面的因素，有可靠性方面的因素......
至于途达这个要动力没动力，要配置没配置，要舒适没舒适.......可以说按照现在绝大多数人买车标准来看，途达是一辆要什么没什么的车。但是途达之所以能够胜出的原因其实非常简单：
1、价格便宜，厂家清理库存优惠6W，省下来的钱我完全可以用来添置各种设备和工具。
2、全老式架构的越野车，再加上日产的品控，整车可靠性明显优于其它竞争对手，虽然性能方面表现不怎么样，但是足够使用。
3、QR25这台发动机我非常熟悉，几乎没有任何问题。从平原到山区，从高原到沙漠，各种环境我都有长时间的使用经验，非常的皮实耐操。
4、作为一款国六b车型，排气系统没有颗粒捕捉器。
5、出色的后备箱空间。
6、出色的燃油经济性，几乎是市面上油耗最低的汽油越野车。
7、得益于东风日产（乘用车）+郑州日产（商用车）的双售后体系的支撑，国内在售后这块能强过途达的车应该几乎没有。
之所以给大家分享我的选车经历，不是为了炫耀或者表现自己有多懂，而是想通过一个实际案例向大家说明一下，选择一辆可用于BOV用途车辆时需要注意事情：
1、严格控制你的预算，好东西是非常多的，尤其是现在的汽车市场，前往不要为了那些花花绿绿的车型和功能轻易拉高你们的预算。作为一个普通人来说，财力往往是有限的，你在车辆身上多投入一些，势必在其它方面少投入一些。BOV和BOB其实本质上是一样的，车辆和背包一样只是承载的工具，里面的内容物才是关键，所有这一切组合在一起才能称之为BOV和BOB。
2、车辆选择尽可能兼顾日常家用，并考虑家人感受。毕竟能专门买一辆车，并将其打造成BOV放在那里备用的人很少很少。
3、车型和车辆动力的选择要慎重，一定要符合你所处的环境，要考虑日常维修、保养、零配件供应的便利性。比如，柴油车相对汽油车有着非常非常多的优势，其实更加适合作为BOV。但是我国幅员辽阔，乘用车普遍为汽油机，负值柴油供应受地区性和季节性影响严重。因此柴油机的维修保养和低温启动性能也是一件相对麻烦的事情。但如果你能够解决这两个问题，柴油车一定是首选。
4、在车辆性能和可靠性方面发生冲突时，宁可放弃部分性能，也要追求可靠性。毕竟绝大多数人并不懂得如何维修车辆。日常用车出现问题可能只是影响出行，危急时刻出现问题可能后果非常严重。
5、汽车是工业化产品，几乎没有几款车能做到一上市就处于完美的状态，尤其是那种全新设计、全新架构、全新动力总成的车都需要一个磨合与调整的周期，国产品牌尤其突出。因为国内汽车市场的更新迭代速度过快，厂家为了抓紧上市，测试时间、测试环境、测试里程、测试数量.......很多测试与调校做的都不够充分。很多问题都只有在上市后才会被发现并逐步解决，尤其现在很多国产新车都支持OTA升级以后，这种情况变得更加普遍，甚至更加糟糕。我说的这个情况并非空穴来风，而是通过我亲自参与过的一些国产新车测试后得出的结论。所以不要当小白鼠！不要当小白鼠！！不要当小白鼠！！！
6、作为一辆BOV来说空间是非常重要的指标，多一分空间也就意味着你能多带一份的物资。这里我说的空间除了常规的后备箱空间，还应考虑车顶的可拓展空间。
7、车辆的续航能力：车辆的油箱越大，油耗越低，意味着什么就不用我多说了。
8、虽然空间对BOV来说非常重要，但并不是越大越好，考虑到国内很多小路、桥梁、涵洞的限高与限宽，还有狭窄山路的急转弯。建议车辆宽度不要超过2m，车辆在安装行李架以后的高度不要超过2.1m，车辆长度不要超过5.5m。
未完待续.........

下一章准备围绕着车辆本身的保障来聊聊一些随车工具、设备与必要的改装。

驾龄16年。
第一辆车是松花江。
第二辆车是吉利优利欧
第三辆车是比亚迪F3
第四辆车是五菱星驰。
开过现代，大众，丰田，本田，福特，奔驰，标志。
求生车推荐五菱宏光V。还有哈弗H6.。。如果条件好。考虑比亚迪唐。

4驱依维柯（平时家用不好，太大，老婆这关过不了）
雪铁龙MPV4驱版，国内还没有上市，就算进口的话也要70多万
4驱皮卡（家里第二台车还差不多，第一台不实用）
混动4驱MPV，国内有不少了，比较贵。平时感觉太大了
算了，搞台4驱唐。一家人勉强够用。还便宜

我也想啊，可是穷啊

千里之行始于足下，车轮转动始于燃油！
开车的朋友们通常都有所了解，在标准道路条件下，原厂汽车的油箱续航里程，汽油车一般在500-700公里，柴油车则在800-1000公里左右。然而，在剧烈驾驶和复杂路况下，实际行驶的里程数会大幅降低，甚至可能远低于标称续航里程的50%。
在我亲自体验过连续剧烈驾驶140公里后耗尽整整一箱油，以及在越野穿越时经常遇到的50L/100km的超高油耗之后，我认识到续航里程并非如人们所想象的那样乐观。
同时，经历过四次大地震、一次大型泥石流山体滑坡、一次在近乎无人区的地方加油站设备损坏无法修复，面临无油可加和限量加油的困境，以及一次被困雪山燃油濒临枯竭的极端困苦和无助之后。让我意识到，作为一辆BOV一定要具备足够的燃油储备和续航能力才能满足危机撤离时的使用需要。
以我23年的驾龄，超过60Wkm的驾驶里程，以及大量复杂地形全负重行车的经验来看，BOV的油耗标准应该在你的车辆日常综合油耗的基础上增加50%的水平来评估你的车辆油耗。也就是说，如果你车子的日常综合油耗为10L/100km，那么撤离油耗则应预估为15L/100km。此油耗计算方式适用于汽油车，柴油车和混动车会比汽油车低一些，大概按照20%-30%估算会比较合适。
以我的两台车在各种路况下的平均油耗来举例：
小轿车：高速、国道的出行油耗为5.5-6L/100km，拥堵及大负载油耗为7.5-9L/100km（极限能到13L/100km）。
越野车：高速、国道的出行油耗为8.5-10L/100km，拥堵及大负载油耗为13-15L/100km（极限能到26L/100km），越野油耗就没有上限了30-50L/100km是很正常的消耗，甚至100L/100km的油耗都经历过。
既然估算油耗已经知道了，现在需要解决的就是车辆的续航或者说备油问题。如果你的撤离距离不是太远，那么请按照2倍路程来计算你的备油量。假如你的日常综合油耗为10L，估算撤离油耗为15L，安全区距离300km，那么你的安全或者说保守的备油量则应该为90L。如果你的撤离距离很远，甚至涉及到跨省机动，那么最好让你的车至少能满足撤离油耗下1000km+的续航。
大家应该会发现，我推荐的这个备油量其实是比较夸张的，设置这么高的备油量主要是考虑以下几种情况：
1、撤离道路大概率不会一帆风顺，可能会遇到堵车，如果在遇到极端天气，需要长时间发动汽车，那么会消耗你不少的宝贵燃料。
2、撤离环境中，大概率会面对绕路，甚至是绕远路，以及来回探路找路的情况。这种情况下你能找到的可供通行的路很有可能是不知名的小路，而这种小路的路况可能并不客观，所需消耗的燃油量也可能远超你的预估。我们日常所使用的导航软件所规划的路线一般都是距离最近、最高效的路线。这两者的差异可以说差距不是一般的大。
3、加油站大概率会出现管制，常见的管制手段有：（1）停止对民用车加油，所有油料仅供应国家机构和部门。（2）限量加油，每个车只给加规定数量的汽油，如100元或200元的油，能让你驶离这个区域或行驶一段距离。
4、随着危机的扩大，波及的范围和人口数也越大，各种管制力度也会加强。首先跑出管制区域的难度会增加，其次当你抵达目标撤离点以后，有可能你会安顿下来，有可能你在补充一些给养以后还要继续撤离。不管哪一种情况，车辆是有油好呢？还是没油了好？
说了这么多废话，总结起来就一句：汽车的原车油箱都是为日常使用所设计的，根本无法满足BOV的使用需求。想要增加备油量无外乎就三种办法：
一、改装车辆：
越野车和皮卡因为独立大梁的非承载式车身结构，车辆底盘部分拥有不少富余空间，同时改装后市场也有不少改装件可供选择，如：原装位大油箱，各种类型的副油箱。以我的越野车为例，原装油箱为73L，我换装了120L的原装位大油箱，如果再增加一个副油箱大概还能增加80-100L的燃油储备。
但是这种改装存在的问题是：
1、价格昂贵：一个定制改装油箱的价格动则5K-1W，当然有些车可以通过改造其它车型的原车油箱当副油箱，价格相对便宜不少，但安全性和可靠性多少会有些问题。
2、可靠性问题：作为汽车后市场的改装件，其油箱本体的可靠性一般来说不会有什么大问题，但是在安装的配套附件，如油泵、油管、卡箍、线路等因为缺乏系统性的设计，以及材料的耐久性的考量都和原厂有一定差距。同时安装环节工人操作的随意性很大，如果自己不懂或者不在现场盯着干，很有可能会出现一些安全、可靠性和耐用性方面的隐患。
3、适用性不广：这类产品普遍是为有独立大梁结构的越野车和皮卡车设计的。而市面上的乘用车更为普遍的是承载式车身结构，这类车身结构的车型受限于结构本身，底盘空间非常紧凑，几乎不具备改装的可能性。
二、备用油桶：
备用油桶/油囊是增加车辆备油量最简单最便宜的解决方案，适合于所有车辆，我的越野车上的常备物品就有一个20L的油囊。但是在使用油桶的时候需要注意以下问题：
1、安全问题：
因为燃油，尤其是汽油，是高挥发易燃易爆液体，所以油桶这东西的安全隐患并不低。有产品本身的隐患，有人为使用不当的隐患。因此在选购油桶时尽量别贪图便宜，尽量购买大厂产品。使用时也要格外小心，桶盖和泄压阀密封圈使用前后一定要检查，使用时要确保拧紧。新桶到手后一定要装一些燃油进去检查其密封性，确保无误以后才能备用。另外从产品本身的安全角度来说，现在新出的“塑料”油桶的安全性其实是高于铁桶的，但是以前不少加油站是拒绝给塑料油桶加油的，现在情况好像有些好转。
另外，油桶这东西不管你是放在车上的哪个位置，一定要固定、固定、再固定，千万别让它乱晃，不然安全隐患非常大。
2、空间问题：
如果你以前用过油桶，你会发现这东西其实蛮占空间的，尤其作为普通家用车改BOV，更是空间紧张，所以你大概率需要考虑如何拓展你的车辆装载能力。这个事情后面我会展开说。
3、容量选择问题：
市面上常见的油桶容积为：10L，20L，30L，40L。这里我直接说答案：选择20L油桶！其它的不用看！！至于原因：
（1）如果油桶出现意外损坏，那么你最多损失20L燃油，而不是更多。同理，如果你要帮助别人或交易点什么东西，那么一桶油也就20L，容量适中，不会让别人觉得太少，也不会让你付出的太多。
（2）重量适中，方便搬运，即使是女性也能操作，如果你是男性也别逞能，如果你觉得大油桶才能彰显你的力量，我觉得你大概率没实际用过这东西给汽车加油，尤其是在恶劣的环境中。
4、加油问题：
现在全国大部分地区的加油站对油桶加油是管理的比较严格的，有些地方更是采取一刀切的政策。所以这东西如何加油，在哪里加油需要自己动动脑子，最好有个预案。另外如果发生我前面说的那种加油站限量管制加油的时候，基本上你是很难给油桶加油的。
三、借油：
如果有一天真发生了某种状态，你急需燃油，而加油站已经无法提供哪怕一滴的燃油，那么你就需要想办法去借点油来用了。只要你肯找，一定能找到被人遗弃的汽车，即使是没油汽车也别放过。
受限于车辆油箱和油泵的结构问题，汽车不可能用尽油箱里的每一滴燃油，一定会有油泵抽不到余油（也有人称其为死油）。所以你需要准备的东西大致有：
1、开孔器：现在的乘用车或者说汽油车基本上使用的都是“塑料”油箱，在油箱低位开个孔，你至少能获得几升甚至更多的燃油。
2、容器：接油用。
3、千斤顶：轿车是最多的，也是底盘最低的，下面的操作空间往往不够，那就用千斤顶把车子垫高。
4、抽油器：现在很多乘用车的油箱都有防偷油的设计，从加油口到油箱的油管长度一个比一个长，转角一个比一个多。所以抽油器这东西你虽然可以准备一个，但是别抱太大期望。
其实，上面这些很麻烦的操作都是针对汽油车的，如果你是柴油车，那么恭喜你！大巴车、货车、工程车、农用车的油箱几乎都处于不设防状态，而大车受限于通行条件，必定会有不少有油的车被遗弃。
燃油部分暂且聊这么多吧，但是对于普通人来说也差不多够了。下一节我打算聊聊轮胎的问题。
未完待续.........

轮胎是汽车的重要组成部分，也是汽车唯一与地面接触的部分，因此它负责产生驱动力和制动力。无论是汽车的起动、行驶还是制动、停车，都需要通过轮胎与路面的相互作用来完成。因此，选择和维护适合自己车辆的轮胎是非常重要的。
一、轮胎选择：
1、普通家用车：
对于使用普通家用车来充当BOV的朋友来说，其实没有什么太值得说的内容，受限于车型、轮毂尺寸、轮胎尺寸、价格等各方面考虑，绝大多数人只能选择原厂胎或者普通的乘用车轮胎。当然也有一些车型（主要是MPV类的车型）的轮胎尺寸可以选择更为坚固的越野车或轻卡的轮胎，这部分内容后面详说。
所以对于这部分普通家用车BOV朋友来说，与其追求轮胎的型号、性能，不如加强你的轮胎检查，确保全车轮胎都处于最佳工作状态区间，不要有破损、开裂、过度磨损等情况出现，发现问题及时维修或更换。
2、越野车、皮卡、MPV：
使用这些车型当BOV的朋友在轮胎的选择方面无疑更加的自由。不同的人有不同的偏好;原厂装备的轮胎可能好用，也可能并不好用。但最基本的要求应该是用轻卡轮胎，也就是有LT标识的轮胎。
要说把这类车型轮胎玩的最明天的轮胎厂应该是固铂轮胎，一共5个等级的8款产品可供选择，所以我就用固铂的轮胎来举例说明。
（1）公路胎（HT轮胎）：
产品型号：HTS / HTS PLUS。这个等级的轮胎其实就是绝大多数SUV和越野车的原厂轮胎，比较出面的还有固特异的AT25，这类轮胎的胎体强度和普通乘用车相似，但是胎纹深度和胎壁橡胶厚度都略大于普通乘用车轮胎，部分型号的轮胎甚至具备LT标识。也就是说这类轮胎虽然更加重视公路上行驶的各项性能，但是其实际强度其实是略大于乘用车轮胎的。
（2）轻量化全地形轮胎（AT轮胎）：
产品型号：ATS，ATT。这类轮胎的胎体强度或者说轮胎骨架的帘布层结构和公路胎（HT）是基本一致的，轮胎侧壁厚度与结构强度也没有什么变化。但是轮胎花纹形制接近标准AT胎，比公路轮胎（HT）更粗犷，胎牙间距也较大，这有助于在碎石、泥泞等非铺装路面上提供更好的抓地力。同时因为胎纹更深，也就意味着胎面的耐用性、抗穿刺性、强度相较于公路轮胎（HT）表现的更好。国内同类产品有建大轮胎608，倍耐力蝎子AT PLUS，玛吉斯AT771。这类轻量化AT胎重量略重于HT轮胎，但是远低于标准AT胎，对车辆油耗和动力影响很小，非铺装路面的抓定性与标准AT胎基本一致。
（3）标准全地形轮胎（AT轮胎）：
产品型号：AT3 4S，AT3 LT，AT3 XLT。在这个等级里，固铂设置了3款看起来差不多，但又完全不同的产品。
首先说这三款轮胎中的AT3 LT：这是最标准的AT胎，而且还拥有雪地胎认证的山峰雪花标。轮胎整体强度，无论是胎面还是胎壁，相较于轻量化AT胎和HT轮胎有了质的提高。可以说AT3 LT这块轮胎在耐用性、可靠性、环境适用性等各方面都有着非常均衡的表现，也算是标准AT轮胎的代表之作。国内常见的各种AT胎基本对标的都是AT3 LT这个级别。
AT3 XLT：这个可以算是重型AT胎，虽然胎面花纹和AT3 LT一样，但是轮胎整体的强度和可靠性是优于AT3 LT，或者说其升级的核心是在胎壁防护性能上。因此AT3 XLT是一个行驶性能与AT3 LT持平，但是强度却是向着级别更高的RT轮胎看齐的产品。国内同类产品应该就是百路驰KO2了。
AT3 4S：这个产品是在AT3 LT的基础上采用了更加柔软的橡胶材质，保持AT3 LT各方面性能的基础上强化了公路行驶性能和冰雪路面行驶的抓地力，但是更软的材料降低了一些耐用性和轮胎强度。相对来说更加适合北方的车主选购，冬天无需更换雪地胎。国内在售的AT胎似乎没有同类产品。
（4）崎岖地形轮胎（RT轮胎）：
产品型号：S/T MAXX。虽然按照固铂的划分，这款轮胎属于MT轮胎，或者也可以称其为轻型MT轮胎，不过我个人还是喜欢将其划分到RT轮胎的行列。RT轮胎算是最近几年新出来的一个轮胎级别，总的来说具备比AT胎更加粗犷的胎面花纹，并拥有接近MT泥地胎的强度，相较于AT胎万金油的特性，RT轮胎更加倾向于应对复杂的越野路况，适合在崎岖不平的地形上行驶。相较于MT轮胎，RT轮胎在操控稳定性、舒适静音性、燃油经济性方面的表现更佳。但在最极端条件下的各种表现不如MT泥地胎。国内在售的同类产品有：固特异RT，建大601。
（5）泥地胎（MT轮胎）：
产品型号：STT PRO。这类轮胎可以说是专为越野和极端地形设计的轮胎，胎面和胎牙设计很夸张，这有助于在泥泞、雪地和岩石等恶劣地面上提供更好的抓地力，但是非常不适合跑沙漠，相较于其它轮胎非常容易陷车，而且其公路行驶性能很差。不过MT轮胎相较于其它轮胎的最大优势就是非铺装路面行驶时的可靠性、耐用性和通过性，算是完全为越野而生的轮胎。
二、轮胎的分类与介绍说完了，现在说说作为一辆BOV轮胎的具体选择吧。
1、如果你的经济相对紧张，原车轮胎其实不失为一个高性价比的选择，很多偏远山区的工作用车其实都还在使用着原厂轮胎。需要注意的就是在崎岖路面行驶时速度不要过快，尽可能避开尖锐的碎石，时刻保护你的轮胎。至于非铺装路面和冰雪路面表现不佳的问题完全可以通过其它手段来弥补。
2、如果你决定更换轮胎，并且车子是MPV或城市SUV，那么我推荐你使用LT标准的轻量化全地形AT胎。首先这类轮胎的尺寸对于MPV和SUV来说比较友好，基本能找到对应或偏差值不大的轮胎。其次这两种车辆的性能也注定了其通过能力或者说豁车能力的上限，轻量化AT胎的性能足够使用。
这里说一下我对固铂ATS和玛吉斯AT771这两种轻量化AT胎的实际使用体验，十多年前的西藏阿里北线，那时候还叫大北线，单边大概1400公里非铺装路面，不是沙石搓板路就是沿着车辙印跑的野路，因为这种路跑起来非常的颠，车速不敢低于90km/h，很多时候车速都是控制在110-120km/h的速度来跑，可以说这种跑法对轮胎的损耗非常之大。跑一个来回两千多公里，一套全新的玛吉斯AT771因为过度磨损和多次扎胎基本上宣告报废。而一套全新的固铂ATS一圈下来，也许是运气比较好没有扎胎，轮胎花纹磨损的也还不算太多，算是表现的非常完美。就现在国内公路网的建设情况来看，除非常年工作在无人区，否则几乎无法达到这样的使用强度。
3、如果你是越野车或皮卡，其实只需要根据你所处的环境，个人喜好和钱包的实力在AT、RT、MT轮胎中任选一款就行，这三个级别的轮胎都能很好的满足BOV的使用需求。
三、总结：
从实用角度出发，轻型AT胎其实已经能够满足绝大多数家用型BOV的使用需求，因为BOV的驾驶逻辑其实不同于越野豁车，而是更接近于长途穿越的理念。越野豁车是哪里难走走哪里，谁过不去就会成为众人的笑柄。长途穿越是哪里好走走哪里，需要的是安全、完整的从A点抵达B点。因此BOV的可靠性应该放在首位，如果没有特殊需求，轮胎尽量选择原车尺寸，或者比原车尺寸大一个级别的轮胎即可，过大的轮胎虽然看起来很酷很有力量感，但从实用角度来说其实意义并不大。
标准AT胎相较于轻型AT胎而言更加结实，可靠性更高，承载能力更强。考虑到BOV的重载需求，部分自重大装载能力强的车选择承载能力更强的LT型标准AT胎，其实也是有实际意义的。
至于RT轮胎其实已经有一些性能过剩，但如果你所规划或准备的安全区位置很偏僻，路况很恶劣，那么从安全可靠，尽量免费修的角度来说，RT轮胎还是值得选择的。
至于被很多人推崇的MT轮胎，就国内绝大部分区域来说是几乎用不上的，除非你是准备躲进大兴安岭，内蒙古草原深处，十万大山，或者其它什么无人区，总而言之就是几乎没有路的环境，并且准备在这类地区长时间蜗居。
最后补充一点，如果你身处北方，高原，或者冬季山区会降雪的环境，在选择轮胎的时候最好还是选择带有山峰雪花标的雪地认证轮胎。
关于轮胎部分的内容暂且写到这里，下一节我会聊聊和轮胎相关的一些必备的配件，以及一些轮胎的使用方面的技巧。
未完待续.......

想起个事，疫情初期，你发了个科普口罩和防毒面具的帖子，是我启蒙的帖子，怎么没了？

车辆的选择要根据你所在的区域（是否在副本发生期间发生严重堵车，道路发生严重损毁的问题），你所要面对的副本，你对副本的应对方案，来采用不同的选择，不会有统一的方案，也不太可能有所谓的通用最优解。简单的说就是你所选择的交通工具能否把你带离危险区域，你所选择的交通工具如何补给能源，你所考虑的交通工具在无可补给能源得情况下可否负担你的交通需求