昆山-南京 是上行，南京-徐州也是上行，徐州-商丘是上行，商丘-郑州是上行，郑州以后是下行？可以这样理解么？

崑山-徐州：K290，徐州切换车次，徐州-成都西K291。

到徐州就切车次了

有没有一趟车换三个车次以上的

沪汉蓉也是到南京南切车次，不过感觉一班车两个车次太机械了，完全可以按照两段不同方向里程远的那一段的车次延伸啊。

12306上面查一下就知道怎么变车次了

12306上面查一下就知道怎么变车次了

津霸线霸徐线这样两头全是连接北京的铁路线怎么区分上下行

大东南西南一大片没有去北京直达线的地区又怎么区分上下行

其实有个不成文的规定，东西向线路以京沪线为界，接近京沪线为上行，远离京沪线为下行，天津到保定、德州到石家庄、济南到邯郸、兖州到新乡、徐州到郑州都是下行（虽然石家庄比德州离北京更近，新乡比兖州离北京更近，郑州比徐州离北京更近）
只有一个特例就是山东的辛泰线，泰安到莱芜是上行
不过上下行最乱的还是以前2251走的京承-锦承-新义铁路这一线，北京经上板城到承德下行用2251次，承德经上板城到平泉还是下行用2253次（其中有个上板城到承德的折返区间），平泉到义县又是上行用2256次，义县到新立屯再到沈阳丹东又是下行用2257次

津霸客专比较有意思。天津西 > 胜芳，一般车都是下行。但如果是 “津兴城际” 的车，则为上行。
所谓 “津兴城际”，其实是 “胜芳-固安东” 联络线，所有新线都在廊坊地界，而不在天津或北京大兴。这几乎比 “安次” “广阳” 两个灾难性的站名还要迷惑。

就算铁路不经过北京。铁路的哪一端离北京更近，那么哪一端就是上行方向。