这里还要明确解释一下：
昔阳火车站修好后，运营起来后，不能直达石家庄、北京等城市，需要先从昔阳站坐火车，到阳泉北站或者太原站，再倒车坐火车去其他城市的火车站。不能直达，不能直达，不能直达，需要再倒车，重要的事情说三遍
其次需要了解清楚的一点，阳涉铁路是早就修好的铁路线，不是新建的线路，原来是运煤线路。
此次客运改造，是在运煤线路基础上，进行沿线的电气化改造，架电线，可以上轨电力火车。原来没有改造之前，只能跑柴油火车。
阳涉线电气化改造已经在2023年初完成了，目前阳涉线已经跑了一年的电力火车，在拉煤。
这次阳涉线客运化改造，是需要在沿线各县修建客运占建筑设施，比如候车大厅、站台等，这样才能满足开通客运的要求。
此次客运改造，火车只到左权，不到涉县。 客运区间是：太原→左权，具体是：太原站→阳泉→平定站→昔阳站→和顺站→左权站，太原左权来回往返，沿线各站停车15分钟，一天早晚各发一趟车。
不了解阳涉铁路的线路走向的朋友，可以看这个线路图：
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这个才是【官方公布】的昔阳火车站正确设计图：
是晋中市阳阳铁路公司于2023年重新设计的。
昔阳火车站未来修建的外观大楼，要以这个为准
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顺带在这里再次科普一下：
此次阳涉铁路客运改造，不是阳大铁路公司负责的，也不是阳涉铁路公司负责的，是山西省牵头、晋中市于阳泉市合作，晋中市阳阳铁路公司负责的。以后开通运营起来，也是由晋中市阳阳公司负责。

顶上去，好贴不能沉

那线路本来也不指望跑啥速度快的车，有总比没有强吧，怕的是坐的人少开通没几天维持不下去又停了，其实最关键的是票价和跑到太原需要多久

开通之后一天只发一次嘛会不会增开

阳泉北站真的是一大败笔 这么算下来 上太原坐火车时间比坐汽车都长

2月29日，《阳涉铁路开办客运服务工程EPC总承包中标候选人公示》发布，项目计划3月正式开工，2025年6月建成。
项目已由《山西省发展和改革委员会关于阳涉铁路开办客运服务工程可行性研究报告的批复》（晋发改审批发〔2023〕357 号）批准建设，项目总投资6.14亿元。
根据项目可研批复，主要车站方案为：
1、平定站新建客运站房2000平方米，拆除既有货物站台，新建旅客基本站台一座，增加客运到发线一条。
2、昔阳站新建客运站房2000平方米，基本站台改建为250×8×1.25米高旅客站台。
3、和顺县站原位接建既有客运站房，接建后客运站房2000平方米，既有站台线路侧加高为350×4×1.25高旅客站台。
4、左权站新建客运站房2000平方米，新建250×8×1.25米高旅客站台，对原内燃机车整备线进行延长作为客车存车线，有效长度满足330米。
本项目主要技术标准维持阳涉铁路电气化改造项目批复的标准。开通客运服务车底和列车乘务由中国铁路太原局集团公司担当，列车运行区段为太原-左权。每日开行普速客车1对，远期根据线路建设及能力释放情况，进一步研究优化列车开行方案。
公告详情如下：
1、项目概况
项目概况建设地点：晋中市左权县、和顺县、昔阳县、阳泉市城区、平定县。
建设规模：本项目为既有铁路改造工程，工程范围为阳涉铁路（K2+596⁓K127+800），包含平定、昔阳、和顺县、左权四站增加客运设施、以及通信信息系统改造、区间平交道增加看守、部分路基病害治理等。
2、招标范围
阳涉铁路开办客运服务工程 EPC总承包，包括施工图设计（含补充定测）、设备材料采购、工程施工、竣工验收及缺陷责任期保修等服务内容。
3、中标信息
标段编号：YSKYZCB
第一名：中国铁路设计集团有限公司、通号工程局集团有限公司、中铁电气化局集团有限公司联合体
经评审的投标报价(元)：448699598
第二名：中铁第一勘察设计院集团有限公司、中铁八局集团电务工程有限公司、 中铁八局集团有限公司联合体
经评审的投标报价(元)：449439926
第三名：中铁第四勘察设计院集团有限公司、中铁十六局集团有限公司、中铁十六局集团电气化工程有限公司联合体
经评审的投标报价(元)：449478332

这种车挺好，价格实惠，关键时候这种机车也不会趴窝，今年春节的大雪就是最好的见证，动车高铁全部趴窝，还是的老家伙才靠得住。唯一需要的就是减少换乘，直连石家庄/太原/北京/上海，都是我们经常打工去的地方，如果有一趟上海到昔阳的火车，那么老家老人来去自如，不再倒车多好，我们有时间周五晚上出发，睡一觉到家了 不要太美啊。

不通石家庄，真的是有些鸡肋

昔阳客运火车站最新进度，站房大楼已经搭建起了大框架了，外观成型了，采用大寨窑洞元素,拱形建筑
2024.9.4实拍：


相关设计图对比参考：

感谢分享，原来阳阳是阳泉和昔阳，明白了

离县城那么远，也不方便啊，去趟阳泉还得倒车？不觉得很鸡肋吗。去阳泉北还是不方便，不知道咋选址的

什么时候可以去阳泉北站啊

火车通了之后 ，昔阳能直通榆次火车站吗