圈刹碳轮重量是真好看 。

先来讲白车，白车车主身高173 61kg，定了52码的车架(感觉应该选54码的)，然后再来问我还剩6k左右预算，其余的配件怎么选。
他想的是2-3k预算给碳轮，2-3k给其他。车子以平路设定为主，骑行状态主要休闲骑。
根据这些我就大概写了一份配置单，如图，接下来就详细介绍一下这些零件

前排前排，cy

①车架组
TFSA JH06这款车架大家再熟悉不过了，仿tarmac sl6，低廉的价格，还不错的质量和售后，成为了很多车友选择他的理由。
先来看看几何吧，在装车之前就有所耳闻车架是参考了sl6的几何，结果一对比，好家伙，这几何数据简直一模一样啊！reach、stack、头管角度、头管长度、五通下沉量、前叉长度、前叉偏移量、后下叉长度、轴距都一模一样，只有上管长度和立管长度不一样(可能是为了降低一点跨高？)。好吧，小sl6真的是名副其实了

172 75的小短腿能选52的车架吗

闪电官网是给出了sl6的尺码表，不过仅供参考，不知道为啥白车车主173却选了52码，各位还是需要根据自己的身体状况、身体数据来选择合适的尺码，有条件的去做一个fitting，在尺码和配件的选择上省事很多~
jh06 52码的str是1.38，56码是1.43，52码还是有点激进。当然楼主关于几何方面的知识也知之甚少，想更深度的了解请询问专业人士，当然，去看看小吧发的23年公路车入门贴和摸老师的帖子也能学习到很多

然后说说车架的做工(这里就两辆车架一起讲了)
拿到的两辆车架，首先没公差，五通螺纹ok，座管下去不紧也不松(有些车没涂止滑剂也贼难装下去)，叉脚ok。然后都配了出入线座和引线的塑料管，塑料管上都贴了美纹纸固定，这样的话穿线就很方便了。
车架内壁的话都比较平整没啥问题(主要我也不会看哈哈)
缺点有：两辆车在车架座管入口那里车漆都有一点点溢出来，不过无伤大雅。
但是！黄色车架后拨的出线的孔，是塞不进原装的出线座的！(如图)当时车架发来的时候我看后拨出线孔怎么塞了个电变的塞子，也没在意，想着换个机械的出线座就行了(因为后刹我是走全线管的，所以出线座会多出来)，结果等到装后拨的时候才发现机械出线座塞不进去....
经过测量发现出线孔直径比出线座少了1mm，那真的是公差问题了。↑塞不进去...↑正常的出线座
↑当时寄过来原装的是这个塞子

好在tfsa的售后态度比较好，他们说寄回工厂扩孔或者补偿都可以(具体我不清楚，是车主联系的)，好在这也不是啥大问题，打磨一下出线座就ok了。然后我就拿着锉刀锉挫锉锉~总之锉的很丑，哎没事，能正常用就ok了

车架重量的话官方数据是49码车架820g、前叉305g、座管135g·。但是实称比这重了多，56码车架965g(带过线座，吊耳)，前叉340g，座管220g，白车忘记称了哈哈。你问我为啥差那么多？官方肯定拿裸碳称的啦~座管么拿掉夹头称的啦~


↑不知道大家能不能看清车漆有点进入座管入口那里了

对了，如果说要自己喷漆的话注意下各种孔位的防护。比如说像五通、出线孔、座管入口、夹器安装孔、头管上下等。在装白车的时候车主好像头管下面防护没到位，喷的清漆把孔径缩小了一丢丢，导致碗组下轴承稍微有点难安装，不过问题不大捏

我这种坐垫后移230mm的买架子就很难受，座管角度得在73在能正常安装长鼻坐垫，短鼻根本用不了

②四件套
四件套这名字我自己发明的，指的是座管坐垫把立弯把。
在中低端车里，座管弯把往往都是铝件，坐垫往往是钢弓，而且这些配件都很重啊(特别是某些车..一体铝把真的是天才发明...)。所以我觉得换四件套是很高性价比的减重方式。
在预算充足的自组公路车里，那就更应该直接上碳件(除非超大体重)
1）弯把选用了大石的一体把：在百元的价位，在我的认知里只有大石和捷安特的分体把比较ok。这俩分体把的重量都在180g左右，reach都在70左右。捷安特的slr弯把据说很硬(大pro说比exs分体硬，虽然我自己也用slr，但仅供参考)440mm以下的经常缺货，基本只能捡二手；大石的分体全新闲鱼价格400多，上横把的把型是略扁的，下把位有5mm的外扩(基本看不出来)。本着能新就新的原则，就给车主搞了根420mm的大石，实称178g，重量控制的还不错，夹紧部位有防滑纹路，总体看上去还不错。
2）把立我本身有根闲置的把立，Focus拆车的，就直接卖给车主了，规格是100mm±6°，反正把立这玩意多试规格，找到合适自己的长度就ok~而且分体把换把立很简单哈哈，所以为啥总是说新手搞个分体把好，换把立自己动手完全没问题，更换成本还低。某些车的一体铝把真的...难评。
提一嘴垫圈，这个是ud纹的碳纤维垫圈。我个人喜欢这种磨砂质感的，有碳纤维纹路的真欣赏不来...

3）座管
没啥说的，220g实称重量。但要注意！！小码车架的座管是要截管的，原长度会露出来很大一截叉不下去，应该是车架里面设置了保护，防止大力出奇迹插坏车架
4）坐垫
车主上一辆车的的approach，我之前也用这个，觉得这坐垫有点咯坐骨，我坐的不舒服，不过适合车主就ok。还有这坐垫会比较重，310g吧我记得，如果换了碳弓坐垫能减到7.13kg；还有它的座弓应该是钢的，我的那个用久了会有点生锈。不过这坐垫有个优点，就是坐垫尾部有个小孔，可以安装很多配件，像什么灯啊包啊airtag啊，还是挺实用的

③轮组部分
1）轮组
白车主说以平路为主，那就给他搞50框高的
如果车友去车店买碳轮，基本上车店都会给你推superteam(或者像康卡斯一些国产厂)的轮子，我怎么说呢...对这些厂的印象都不咋地，可以说是有点偏见吧。一个是superteam据说和追梦人一个厂，这就拉低了这个牌子的等级；还有一个是这些厂总是搞乱七八糟的碳轮，像superteam有那个仿普林斯顿的，康卡斯有啥白轮粉轮，丑的一劈，还有搞那种没吹过风洞的波浪轮，纯纯的跟风，没有一点自己的研发、科技在里面，有些产品还卖的完全不值这个价，这些因素导致我对这些厂没啥好感...
就拿白车主的2-3k轮组预算来说，去车店买superteam肯定是买r13的那个圈刹碳轮，打折应该到2k7左右吧(我瞎猜的)，但是这配置太一般了，中南494辐条，50框高1.6kg的重量就离谱。拿2k7去搞个自编配置比这好多了，但是自编也要找个靠谱的，售后ok的，圈、花鼓质量好的，编圈技术好的。一般自编比较有名的就timi嘛，稍微小众一点的就max嘛。
但是楼主知道一位“宝藏”自编碳轮哥，就让白车主去他们家搞了对自编。2750的价格拿下了cxray辐条、碳帝超轻圈、国产dt结构花鼓的轮组，重量只有1294g，美滋滋啊。(楼主自己的轮也是他们编的，很负责，免费给我换圈，来回都是顺丰包邮，积极沟通，公路车百科全书，问啥他都知道，楼主的自行车知识也是因为他所以进步的很快。所以我才会推。当然我一分钱没得拿，不是广告，问我我也不告诉你们)
2）内外胎
和车主沟通过程中了解到车主看上了维多利亚，再加上休闲骑为主，那就用更加耐用的rubino呗，一条实称255g的重量还算ok，胎也算好装，手扒就能上。那么内胎本来用丁基胶的，后来我问车主用tpu还是丁基胶，他说爆胎看人品，用tpu算了。然后就把我屯着的和博tpu用上了，45g的tpu舍弃了重量换取了一些实用性，价格20块一条也不贵，而且和博这个tpu的气嘴是可以弯曲的，听姜老板说是搞了个专利哈哈。我实测这个tpu两个星期从110漏到93，还可以吧，总之还是香的~

3）快拆
你问我为什么要给车主搞一个超轻快拆？因为是买轮组送的！因为本来说10天发货的，但迟了两天，卖家就说补偿一对超轻快拆和增强刹车皮，我真气死了，这种好事咋没轮到我，我自己的车为了减重去tb花200买了全新的超轻快拆。这个快拆实称43g，和我的富律业一个重量，但它是免费的。这种超轻快拆小体重用用没事，大体重慎用。还有就是装的时候先锁紧，然后再转个半圈，这样更安全更紧