或许从一开始,这个项目的建设便是错的。
回到2018年、国务院办公出台的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》(国办发〔2018〕52号):“申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上,地区生产总值在1500亿元以上,市区常住人口在150万人以上。”而从这最为权威的标准来看,天水明显是与“1500亿元以上”这条指标不符的。
回到中国轨道交通的原点——北京地铁。北京地铁修建的初衷并不是为了解决北京的公共交通问题,而是出于战备考虑。改革开放后,北京涌入大量人口。望京、通州等地区的开发,致使原有的公交系统无法承载通勤压力,从而需要轨道交通的疏解。拥有悠久有轨电车文化的大连,从20世纪初开始便是中国重要的港口之一。上世纪80年代-00年代,该城市还拥有和北上广深并列的资格。抛开经济因素,有轨电车已经融入了大连人民的生活。即使后来修建地铁,有轨电车仍然在大连穿梭。
再回到天水本身,天水是个东西狭长的城市,的确需要一条快速通道将东西两头连接起来。目前,越来越多的人往返于秦麦两区生活工作,天水市城区私家车保有量也算不错,利用率更高的快速公路其实是最好的选择。
只是,天水有轨电车的问题暴露后,本就审批严格的轨道交通建设工程应该会进一步收紧,以避免类似事件再度发生。至于天水项目该如何处置...拆掉一期项目的轨道是迟早的,我想没有人想对这样一个无底洞继续负责。加之被上面批判,续建二期、三期已成为泡影。最好的结果,是向厦门学习,改为BRT,建立一个高效的快速公交系统。
不过再想想,实在是无法信任天水本地公司的经营能力。总是提供低质量的服务水平不提,说不定起步价就要5元。还是请厦门轨道交通公司等较为成熟的企业来竞标拿走经营权吧(笑)
最后,在此心疼下泉州,1.21亿的GDP总量却拿不到地铁修建资格。
回到2018年、国务院办公出台的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》(国办发〔2018〕52号):“申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上,地区生产总值在1500亿元以上,市区常住人口在150万人以上。”而从这最为权威的标准来看,天水明显是与“1500亿元以上”这条指标不符的。
回到中国轨道交通的原点——北京地铁。北京地铁修建的初衷并不是为了解决北京的公共交通问题,而是出于战备考虑。改革开放后,北京涌入大量人口。望京、通州等地区的开发,致使原有的公交系统无法承载通勤压力,从而需要轨道交通的疏解。拥有悠久有轨电车文化的大连,从20世纪初开始便是中国重要的港口之一。上世纪80年代-00年代,该城市还拥有和北上广深并列的资格。抛开经济因素,有轨电车已经融入了大连人民的生活。即使后来修建地铁,有轨电车仍然在大连穿梭。
再回到天水本身,天水是个东西狭长的城市,的确需要一条快速通道将东西两头连接起来。目前,越来越多的人往返于秦麦两区生活工作,天水市城区私家车保有量也算不错,利用率更高的快速公路其实是最好的选择。
只是,天水有轨电车的问题暴露后,本就审批严格的轨道交通建设工程应该会进一步收紧,以避免类似事件再度发生。至于天水项目该如何处置...拆掉一期项目的轨道是迟早的,我想没有人想对这样一个无底洞继续负责。加之被上面批判,续建二期、三期已成为泡影。最好的结果,是向厦门学习,改为BRT,建立一个高效的快速公交系统。
不过再想想,实在是无法信任天水本地公司的经营能力。总是提供低质量的服务水平不提,说不定起步价就要5元。还是请厦门轨道交通公司等较为成熟的企业来竞标拿走经营权吧(笑)
最后,在此心疼下泉州,1.21亿的GDP总量却拿不到地铁修建资格。