西平铁路甘肃投资7%左右，平庆铁路甘肃投资70%左右，这两条铁路有可比性吗？西平、天平去查查看谁投资的，在说话，别人修路让你走，当初西平铁路陕西段平均客流4000，为了货运，客运全停掉，西平、天平货运优先

有些人，也别说丧气话
目前能修那一段就先开工修着。
如果当年开工，单线早都完工了，那现在会不会又嫌弃是单线呢？
现在还有人嫌弃就是因为当初耽误了，才导致这么晚开工，如果当初不争取，那怎么会有双线呢？
单双的运输能力可不止差2倍
这到底谁是对谁是错？？至于客流，还得拉通定平，或者改造好宝中，这样子路通了车次能开多客流也多
去西安以东方向，还得看西平二线，是最方便的，可惜西局大爷不改造，麻烦骂的时候找对部门。
目前这样子，能接受庆阳换乘，就换着坐高铁，不接受的到了西安换高铁或者火车，要不就那几趟K车，平凉站坐也可以。

很多人有个误区，总觉得坐汽车到西安也就几个小时，但是又不是每个人的目的地都是西安，联通了庆阳就等于接入了全国高铁网，从平凉坐火车一小时内到庆阳直接同站换乘北上广郑州济南青岛杭州成都等大城市的高铁也挺方便的，包银高铁开通以后庆阳的车次还会增加的，到时候去哪都方便，所以接到庆阳的意义不在于多久到西安而是就近连接全国高铁网

我要坐的，又不是只去个西安。

定平不通，连接不了陇东至河西走廊。平庆完全有可能沦为第二个西平

争取了这么多年以这种方式尘埃落地，只能寄希望于定西平凉段建设标准高一些，顺利连接宝兰客专，连接主线，不然现在修的这一段肉眼可见的断头路，形式大于实质

平庆现在仅这一段沦为西平那样纯货线估计比废线都难，西平主要煤炭撑着，庆阳的石油用管道比铁路划算，煤炭一直西平出，庆阳再也没什么需要铁路拉出来的东西，顶多有些石油工程设备要拉进去，但也不可能天天拉啊，一些轻货集装箱西北的地级市估计也带不起来火车整列运啊。所以不论客运货运都只有定平或黄陵街接上了才有可能起来（客运如果修联络线，动分能直接开到平凉固原或动集直接到西安（别说动集上不了客专，兰新一堆普速在客专呢）客流才能勉强够看）