首先，本帖旨在讨论湖北段各县市区的铁路交通格局。
1、呼南高铁作为湖北省第二条南下的高铁，对武汉的影响举足轻重，湖北省中西部地区不再需要绕行武汉南下。对襄阳，荆门，荆州，潜江，十堰，恩施极为方便，省下几十到几百元的票价。但会影响所谓的武汉枢纽的地位。
2、关于线路，目前的线路在襄常段形成了匪夷所思的S弯的格局，很明显，这是为了远期荆松联络线和宜岳准备。毫无疑问，荆松必然会上马，甚至可能与现有的路线同步修建，这条铁路也是荆州以北的省市区包括湖北腹部的县市区都乐意看到荆州上马，可以省下几十元去宜昌换乘。这条线路修建后，只有宜昌铁路支持者不满意，毫无疑问，这是在担心影响宜昌北的枢纽地位。刻意打压抵制荆松联络线。
3、关于呼南高铁客流量，我个人认为不太理想，这条铁路线上没有什么省会城市，同时主要沿线城市大学数量也不多，都以普通的一本二本为主，学生客流不多，同时旅游客流在湖北省基本上都经过几个旅游业发展相对较好城市，但在外省情况不佳，过路城市除了洛阳、桂林外旅游人口都比较少。所以我认为除了春运外，客流量可能也就寒暑假较多，普通节假日客流和往常不会有太大区别。
4、关于荆松联络线的修建，首先这条铁路修建好后，极大利于武贵高铁的建设，从沿江高铁天门北站引出，经潜江，接入荆松联络线。湖北省高校目前生源主要来源就是湖北，河南，贵州三地（排名前三），我朋友总说回家不方便，需要去长沙南换乘什么的，我个人认为武贵高铁上马概率只是时间问题，可以方便中部地区和西南地区的交流。
5、最后假设湖北段形成双通道，荆门会不会成为主要的换乘站而并非是宜昌北？
只是个人拙见，说的不对可以指出。