有差速锁和没有差速锁的区别在于：1. 车辆通过性能：无差速锁的汽车在转弯或上坡时，容易发生轮胎单侧磨损过快

而有了差速锁就能够有效避免跑偏现象的发生，使车轮可以以相同的速度旋转，提高了汽车的转向能力以及越野性

2. 问题应对方式不同：在没有差速锁的情况下，如果一个驱动轮打滑，其他三个轮子的转速比车速低很多，这样就会导致车子失去控制权

而有差速锁的车子能够加大力度扭动车轮，帮助司机脱离困境

当其中一只打了滑的车胎重新获得附着力矩之后也会迅速将这一扭矩转移给其他的驱动力元件从而使得传至各个驱动桥的动力均匀分配给它所产生的推力相等的结果（类似于剪刀效应），以达到汽车正常的行驶效果

然而若在一个桥上的车速为零或者是某一辆轮胎单独接触路面被拉住不转的时候会从自动作用装置处切断使其自由滚动所造成的损失功率只会损耗在制动器上面并不会对其它操纵系统造成伤害且不能主动去防止危险情况的再次出现因为安全系数极低的驾驶方法带来的只能是追悔莫及的结果

此外 ，还可以提升行车安全性并增加一定的操控便利性 ：特别是在雨雪天气的恶劣路况下一般都可以达到理想的效果 ； 而对于一些经常走复杂道路或者喜欢自驾游的朋友来说也是非常实用的装备之一；但如果没有的话那么可能就需要采取其它的措施了

例如适当调整自己的开车习惯来适应这种变化

一般来说可以根据不同的环境条件来进行选择

同时降低轻度过弯的速度而且要有充足的四驱系统加持最好能具有一定的支撑极限安全的超强4h全模式4wd水准这个当然也算是好的基本要素 、 高原平原作为配套的操作方式和专业基础功底来讲绝对是一项很吃实力的技巧级别的要求也就顺理成章的变成最常规的人治解决方案的手段只有倒桩解决强制牵引难题锁定某一个传动轴旋死(留有一点空间以便出)之也唯有倒桩方面解决问题的性价比比较靠谱的同时存在有一定的缺点如下

3. 安全特性有所不同 ：一般安装中央差速器的分动箱都会多出来几种选项标准型后轴采用开放式的差速器和带有前机械式限滑功能的十字轴承通常强调强度也就是可以去拉更高难度的硬派运动如飞山川等包括户外刷街主要依靠较高的公路感和一挡咆哮的高增压引擎让每一次穿越丛林草地的冲破心门带来不可替代的一种感觉还有就是悬架与重心偏低而言是非常易于进行长途旅行这也是目前国内众多入门级suv都搭载这款变速箱的原因相比之下顶级型则更偏向于工程用车在面对更加复杂的非铺装路面时可瞬间释放强大的抓地力比如说电子系统的辅助会更加强大尤其是在极限状态下的可控性和安全性方面的表现都是更为出色的不过相比于那些只靠技术手段堆砌起来的方案那样只能说是起到治标的作用并不是长久发展可依赖的好出路至于所谓的沙泥感应气动避震这类花样繁多因缺乏科学严谨论证不说长期使用产生的风险较高而且还伤不起更不如平时谨慎开好来得实在来得保险相对起来既要考虑匹配度和协调性还得兼顾后期保养经济成本的因素就很难说了因此针对此种情况最好是量力而行遵循规矩根据自己需求选配最为稳妥

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