奥迪托森式差速器和机械扭矩限滑差速器的差别主要在于它们各自的驱动方式、工作原理以及结构方面的差异

首先，奥迪的托森式差速器是一种由蜗轮和斜齿轮组成的中央差速器

这种差速器能够通过动力输入轴直接将转矩传递给主动齿轮（蜗杆），同时从动齿轮装在行星排上

由于其特殊的蜗轮与内啮合直齿圆锥齿轮的结构形式可以保证一定的自锁性能，但是又不像普通自锁机构那样会增加传动部分的质量和体积，减小了整体的使用效率

它的最大优势就是重量相对较轻且制造成本低廉，但缺点是助力可控性不佳、反馈不明显而且反映较为滞后等问题都可能会在使用时产生直接影响，也就是说汽车拐弯的动作不能有效地带动它进行变化所以舒适度就稍显不足；而当车子的轮胎打滑的时候它会起到直接的干预作用以保证车子不会失控或者侧翻等危险情况的发生

其次，机械扭矩限滑差速器通常用于四驱系统，包括斯巴鲁左右对称全时四驱系统和宝马X5的后桥限滑差速器

这些装置可以提高汽车的操控性和行驶稳定性，尤其是在湿滑路面或越野驾驶时更能够有效防止一侧车轮打滑，确保另一侧有足够的牵引力从而达到平衡输出的目的

这种限滑差速器可以通过粘缸的方式来增加摩擦系数从而限制输出更大的扭矩到某一个驱动轮上 ，以达到更好的单边辅助功能以帮助驾驶员脱离困境

综上所述,奥迪托森式差速器相比于机械扭矩限滑差速器拥有更加出色的调节效率和安全性,但由于其对反应速度的要求较高，因此可能对车辆的整体动态表现有一定影响; 而机械扭矩限滑差速器则主要用于提高四驱系统的稳定性和控制能力,其在应对复杂路况时的表现更为优秀.