新能源车车主最忌讳的一件事就是换电池，比亚迪针对免费换电制定了比较严格的衰减检测标准，这里分享一位换电池失败的车友经历，来给各位车友科普下，什么情况下换电池申请会失败。
作为一个汉EV车主，2021年5月生产和购买的比亚迪汉605豪华版，到今天2023年12月，刚好2年半的时间，行驶3.3W公里。除节假日外，一直用的是家里比亚迪送的慢冲。今天是第二次送去4S店检查。

检查师傅说表显示充了76度电，除去充电的损耗实际充进电池的有67度（新电池76度）。他还说现在电池容量有117，新车容量是135。(1-117/135)*100=13.33，所以损耗有13.33%。就算上报厂家，没有达到损耗线，不会换电池的，2年半13.33的损耗，不能换。
2022年比亚迪出了一个损耗换电标准，2年内或者5w公里内损耗超15%才可以换电池。6年或者15W公里内，损耗超25%是包修。下面有保修政策图片

2021年买的车，仍然适用2022的保修政策，这点各位需要记住，无论之前的政策是什么，三电终身保修也没用。
10月份发现续航的问题，13.33%的损耗几乎踩线，但没有过线，只要没有过15%的衰减线，申请厂家换电绝对会失败。

另外，再说一个怎么发现续航有问题的。就是在今年的10月16日，续航还有10%的时候续航掉的块，半路续航突然从5%一下子掉到零，一家4口在半路抛锚了。在此提醒各位老车主，磷酸铁锂电池跳变比较严重，不建议行驶到极限续航后再充电。
最后，需要澄清的一点是：
电池测试是一个专业的东西，不是能充进去多少度电就直接算衰减。
说个简单的道理:电池受温度的影响是很大的。同一块电池，你在海南30度温度下可以充进60度电，到哈尔滨0度温度下可能就只能冲进50度电。你要要求衰减质保，那是不可能的。因为这是电池的特性。夏天一到它就会恢复，并不是真的衰减了。