在解释这个问题之前，我们需要知道什么是脚趾间距，脚趾间距指的是脚踏和前轮之间的距离，这个距离决定了”当你的脚完全向前平行于地面时，转弯时会不会和前轮触碰干涉“，当然有些车即便是不完全平行的情况下也会出现干涉的情况。

▲出现干涉的情况，在前轮转弯时与鞋尖触碰

为什么会干涉？
从车架几何设定角度出发，造成干涉的因素的主要有以下几个
1.头管角度
2.前叉Offset
3.车架Reach
如果不从车架几何角度出发，造成干涉的因素则有以下几个
1.曲柄长度
2.鞋码大小
3.锁片位置
4.轮胎大小/轮径大小
当然今天主要还是以几何设定方向给大家解释这个问题，那么为什么会干涉呢？首先来讲头管角度（HA）对于脚趾间距的影响

从非常广义上的角度来讲，头管角度是前叉与地面之间的角度，不同的头管角度会改变其拖曳距，拖曳距的变化和操控性、稳定性有很大关系，当然本贴不深入讨论拖曳距带来的变化，有时间再单独讨论。
那么宽松的、较小头管角度将使自行车更稳定，而陡峭的、较大的头管角度将使自行车更灵活，因为车型取向的问题，公路车需要更加灵活而山地车则是稳定优先，所以大多数公路车的头管角度为 72°左右，而山地车的头管角度往往来到了68°甚至更小。
多说无益直接上图

▲在头管角度为72°的时候，脚趾间距的长度为83MM

▲在头管角度为68°的时候，脚趾间距的长度为121MM
证明头管角度的变化可以改变脚趾间距。

而刚刚有提到前叉Offset（前叉偏移量）的问题，那么什么是前叉偏移量呢？前叉偏移量是前轮轴心与和前叉转向轴之间的距离。

▲图中名为“Steering Axis”就是转向轴，以头管中心直线延申到地面的线。而图中快拆杆的位置画一条平行于转向轴的线，它们之间的距离即为“前叉偏移量”。
前叉偏移量可以通过各种不同的前叉设计而改变，Gravel和公路车常见的做法就是做一个弯的前叉改变偏移量。

但是山地车前叉是通过叉肩延申或者内收而改变偏移量，毕竟避震器需要直上直下的工作，所以不能像公路车一样做弯曲的造型。

当然还有一种方案也是在叉肩做文章，让整个前叉下部分“拐”出去

多来点，爱看

通过几何模拟器计算

▲前叉偏移量45的时候，脚趾间距为83

▲前叉偏移量52的时候，脚趾间距为90
由此得出证明结论前叉偏移量确确实实也会改变脚趾间距的距离

车架Reach
车架Reach值大家就再熟悉不过了，直接看图就好了，Reach一定程度上反映车架大小，也能决定一些机械性能，也决定了站姿骑行的座舱空间。

我们都知道不同尺码的Reach值都是不同的，有些前轮打脚的情况和车架尺码脱不开关系
▲通过计算得知较短的Reach值的确会有更小的脚趾间距

▲而更大的的Reach值会有更大的脚趾间距
这也就是为什么大多数干涉的情况都出现在较小的车架尺码上，当然有些品牌也会通过优化不同尺码的头管角度稍微改善小架子脚趾间距小的问题。

提问，赤酱到底是什么

码字不易，先赞后看

搞快点，多写点，✌文字水平不如你

有没有什么软件或者软件输入自己身体数据获得合理车架几何

反正我看骁风的几个车架基本都没打脚的问题空间非常充足

***打气打了半天，胎是扎过得Biss，回来继续更新