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平定火车站增加客运功能如何克服大难
阳大铁路计划在平定火车站增加客运功能，如果没有理解错，就是改建现有的，已经运营多年的纯货运站。
自2019年起几年来经常到此站看看。在可以接近的观察下，感觉难度着实很大。主要体现在周围平面的极大局限和地势的高差很大。
通过观察初步印象：平定火车站是在削去北面土山坡和填埋南边的沟壑整平后得到的站场所需平面。南北两面还拆迁东关村的部分民房，主要是南面居多。站场北边有货物站台，东面引出股道建有东关煤炭装车站。站场东头有东关村汽车道可以通到大街上。也可以经桥下穿过五矿线和正线分成两路。北路向北经装煤线桥下到货场经新建路跨铁路桥两侧汽车道上到北面的山坡上。南路折返经过正线桥下在五矿线桥东边汽车道通到大街上。火车站南面新建路跨铁路桥西面有广场与大街相连，此桥东西面均有停车场。西面停车场夹在广场和铁路中间。火车站西面是挖的土山夹得股道，基本上无法通行汽车人流。
当下的站场北面汽车道上到岭上坡度大。东面下到大街宽度狭窄坡度也不小。勉强利用这北面的通道也可以，但需要把货场改成客场，货场西边勉强可建个站前广场，货场改在煤站处，与之合用货运。汽车通道走东通道。这样东边的通道几乎不可利用做客运，因为不可能让马路穿越客运站台。
站场南面建客运场，需要拆迁的村民房和学校操场相当大。站台宽度候车室纵深，站前广场纵深也很小。与大街的出入通道受限于新建路跨线桥，左右口难以施展，并造成大街交通更恶化。
昨天晚上想这事想的焦虑的失眠了两个小时。杞人忧天了！今天写出来共想。看看设计规划部门如何破局。
附带说一下北庄口站改成客运平定站，地面地市也非常困难。到时宁艾站场面地市非常优越，但位置处于平定昔阳交界处，客源比较偏背。
平定火车站增加客运功能如何克服大难2
从现场情况看，设想出两套方案：即现在站场的东北侧和西南侧建设客运站台、站房、站前广场、股道。
方案1：也就是西南侧方案。有利的方面是可以利用宪法作为站前广场，及附近的东关汽车客运条件。不利的方面是拆迁量大、增加股道难度大，搞单股道单站台客车还行，要是搞双站台双股道几乎不可能，然而对于单线铁路，交汇错车是很重要的，没有双站台双股道交汇错车几乎是不可能的。
方案2：也就是东北侧方案。不利条件是站外地势坡度大、站外街道没有公交线路、占用现有货场。有利条件是现有股道外侧地面较为开阔，便于布置建设双站台，新增股道，搞成交汇错车的模式。候车室，站前广场建设基本不受面积限制。
附图中：
1区域用于建设双站台，新增股道。
2区域用于建设候车室及其它站房。
3区域用于建设站前广场。
4区域用于建设出站车行通道。
5区域用于建设进站车行通道。
202309官方发布的征地图
与此前本人预测的方案2一致
阳大铁路计划在平定火车站增加客运功能，如果没有理解错，就是改建现有的，已经运营多年的纯货运站。
自2019年起几年来经常到此站看看。在可以接近的观察下，感觉难度着实很大。主要体现在周围平面的极大局限和地势的高差很大。
通过观察初步印象：平定火车站是在削去北面土山坡和填埋南边的沟壑整平后得到的站场所需平面。南北两面还拆迁东关村的部分民房，主要是南面居多。站场北边有货物站台，东面引出股道建有东关煤炭装车站。站场东头有东关村汽车道可以通到大街上。也可以经桥下穿过五矿线和正线分成两路。北路向北经装煤线桥下到货场经新建路跨铁路桥两侧汽车道上到北面的山坡上。南路折返经过正线桥下在五矿线桥东边汽车道通到大街上。火车站南面新建路跨铁路桥西面有广场与大街相连，此桥东西面均有停车场。西面停车场夹在广场和铁路中间。火车站西面是挖的土山夹得股道，基本上无法通行汽车人流。
当下的站场北面汽车道上到岭上坡度大。东面下到大街宽度狭窄坡度也不小。勉强利用这北面的通道也可以，但需要把货场改成客场，货场西边勉强可建个站前广场，货场改在煤站处，与之合用货运。汽车通道走东通道。这样东边的通道几乎不可利用做客运，因为不可能让马路穿越客运站台。
站场南面建客运场，需要拆迁的村民房和学校操场相当大。站台宽度候车室纵深，站前广场纵深也很小。与大街的出入通道受限于新建路跨线桥，左右口难以施展，并造成大街交通更恶化。
昨天晚上想这事想的焦虑的失眠了两个小时。杞人忧天了！今天写出来共想。看看设计规划部门如何破局。
附带说一下北庄口站改成客运平定站，地面地市也非常困难。到时宁艾站场面地市非常优越，但位置处于平定昔阳交界处，客源比较偏背。
平定火车站增加客运功能如何克服大难2
从现场情况看，设想出两套方案：即现在站场的东北侧和西南侧建设客运站台、站房、站前广场、股道。
方案1：也就是西南侧方案。有利的方面是可以利用宪法作为站前广场，及附近的东关汽车客运条件。不利的方面是拆迁量大、增加股道难度大，搞单股道单站台客车还行，要是搞双站台双股道几乎不可能，然而对于单线铁路，交汇错车是很重要的，没有双站台双股道交汇错车几乎是不可能的。
方案2：也就是东北侧方案。不利条件是站外地势坡度大、站外街道没有公交线路、占用现有货场。有利条件是现有股道外侧地面较为开阔，便于布置建设双站台，新增股道，搞成交汇错车的模式。候车室，站前广场建设基本不受面积限制。
附图中：
1区域用于建设双站台，新增股道。
2区域用于建设候车室及其它站房。
3区域用于建设站前广场。
4区域用于建设出站车行通道。
5区域用于建设进站车行通道。
202309官方发布的征地图
与此前本人预测的方案2一致
