因为以讹传讹
1.很多人已经被气动架费腰洗脑了
2.很多人已经被爬坡架比气动架舒适洗脑了
这两者叠加，就得到了tcr舒适，pp费腰的结论
而真实的情况是，这两个都费腰
不过，在新PP更新前，tcr确实比PP舒适（特指在垂直方向上）

你猜tcr 舒适defy 是用来干嘛的

原本就是一样的，没说过tcr舒适，tcr一向都是竞赛几何。

trail值影响的主要是操控性，和舒适度没什么关系。
座管长度主要是因为tcr是压缩车架，因此座管自然就短。
两辆车的几何基本上就是一样的，影响骑行姿态的主要就是reach和stack，如果两辆车保持一样的坐高，一样的垫圈数量，一样的把立长度和弯把reach，那么两辆车骑起来就会是同一个姿势，所以不存在谁骑起来更舒服谁更激进一说。
所谓有人说的tcr更舒适pp更激进，只是在没有调查的前提下做出的主管臆断。他们主观的认为Pp是气动车所以就一定是激进的，tcr是爬坡车所以一定是舒适的。

xs 1.37

对气动架的刻板印象，pp只要不卡🥚，骑起来和tcr一样的

因为一堆云骑吹tcr，或者只骑过tcr还不会看几何

放心，tcr出场垫圈厚的一批，足够把几何撑成舒适架了

因为这个吧里捷安特老板太多了，不吹tcr你怎么去买？

现在很多气动的架子都很舒适，str也很高，是不是可以摒弃掉以前气动架费腰，不好爬坡的观点呢

pp招黑是22款之前垂直刚性过高，太颠不舒适，tcr相对好一些，但传着传着就歪了变成tcr几何舒适pp几何不舒适了，都是竞技型车架有哪门子舒适啊？舒适了那defy还卖不卖？

对于气动架的刻板印象，隔壁美利达也有这种情况，说斯特拉比瑞克多舒适，但实际上官网给的几何基本一样。

竞赛几何，腰不好该哪疼还是哪疼

pp的几何领先于这代tcr，如果不出意外明年的tcr会像往年一样跟pp保持一致。