在镍氢电池的测试中,有个过充电试验,为:0.1C充电48h,不漏液且放电要达到标准容量.在我们进行这个检测的过程中,
电池基本没有热度,也就是电池的温度上升很慢,一般最高到33℃.
当然,电动车电池是密闭的,热量散发不好,容易聚集.建议采用0.03C~0.05C的电流来补充电,只是时间上稍微长一点.
但是,对电池的长期使用,基本无伤害,散热稍微好点,电池组基本不发热!现在专业的镍氢电动车充电器有这个功能.
以电动车大容量镍氢电池为例:
采用0.3C充电,单体电池表面温度为:38℃左右,超过42℃就说明电池有问题了!组合电池在密闭的环境中,
温度一般上升到43℃,如果超过48℃,电池组就过充电比较厉害.这样的电流是比较大的,如果电流小点,相应的温度也就低点.
采用0Δ充电或者dT控制充电的时候,电池已经有了轻微的过充电.一般电池在充电至标准容量的1.03~1.06倍的时候出现电压降.
从严格意义上讲,此时的电池还未充满电,已经到了92.5%的电量左右.采用0.05C补充电,2~3H足够了！
电池基本没有热度,也就是电池的温度上升很慢,一般最高到33℃.
当然,电动车电池是密闭的,热量散发不好,容易聚集.建议采用0.03C~0.05C的电流来补充电,只是时间上稍微长一点.
但是,对电池的长期使用,基本无伤害,散热稍微好点,电池组基本不发热!现在专业的镍氢电动车充电器有这个功能.
以电动车大容量镍氢电池为例:
采用0.3C充电,单体电池表面温度为:38℃左右,超过42℃就说明电池有问题了!组合电池在密闭的环境中,
温度一般上升到43℃,如果超过48℃,电池组就过充电比较厉害.这样的电流是比较大的,如果电流小点,相应的温度也就低点.
采用0Δ充电或者dT控制充电的时候,电池已经有了轻微的过充电.一般电池在充电至标准容量的1.03~1.06倍的时候出现电压降.
从严格意义上讲,此时的电池还未充满电,已经到了92.5%的电量左右.采用0.05C补充电,2~3H足够了！
