这是我找到的图

stack，腿长
reach，上半身长和手臂长

等效上管能拆成三个值：以五通为界的前伸，后伸，还有就是堆高。用堆高与前伸本来就是精简化的结果
看似特别重要的坐垫到五通位置，跟每个骑乘者的腿相关，而不是跟车架大小相关

坐垫到五通跟人的腿长有关

关于stack和reach的问题，它们是公路车几何参数中的两个重要指标，而“座包到五通”的长度（即坐垫位置到车架中心的距离）和“tt”（计时赛用车的总重量）值也是需要考虑的因素。首先，“座包到五通”的长度对于骑行姿势和舒适度有很大的影响。这个距离越长，意味着你的膝盖需要承受更大的压力，因为你需要弯曲更多的腿来适应这个距离。如果这个距离过短，则可能会导致不舒适的骑姿或者无法正确放置脚踏。因此，在选择自行车时，“座包到五通”的距离是一个非常重要的考虑因素。至于“tt”值，它表示的是自行车的整体重量。较轻的车身可以提供更好的操控性和加速度，但同时可能牺牲了一些稳定性和耐久性。在一些比赛中，为了追求速度和减轻负担，一些赛车手会尽可能地降低车辆的总重。然而，在日常使用中，过轻的体重可能会带来安全问题，比如缺乏稳定性等。如果你发现自己的自行车尺寸不合适，可以通过加垫圈增加stack或换更长reach的车把来进行调整。这些方法可以帮助你改善骑行的姿势和提高舒适度。但是需要注意的是，这种补救措施并不能完全弥补一个不适合的自行车所带来的负面影响。当你更换了更加合适的车架后，你会发现整个骑行体验会有明显的提升。

1.所谓的选择车架尺码，主要是车辆座舱空间，r值，s值，st值，tt值这些数据都是用来表明车辆座舱空间的，用s值和r值，是因为这是精简化后方便用来快速判断
2.可以，但是有调整的上限，为什么尽量要用恰好合适的车架，因为他好看啊，谁也不想骑个长颈鹿出门对吧

当然能了，换坐管后飘，座椅微调，把头加垫圈，换抬升弯把，闪电鲁贝好像算STR都是把抬升弯把增加值算进去，前面随便挑，座椅还是微调下可以，大幅度调整容易影响腿发力了。

reach和stack决定了骑手需要向前伸多长和向下趴多低。座包到五通长度与几何无关，且可调。车架的r值和s值都可以通过把立垫圈和把立长短来调整，但调整范围较为有限，尤其是stack，很多人买车买小了实际上主要是stack不够，趴得太低，而reach比较容易调整。

1因为你挑的是车架，车架是固定的，而五通到坐垫因人而异，是可以调节的。
2车架调节有一定范围，最大也就是相邻码。你增加头管堆高必定会压缩R值（头管有角度，头管过长还会影响其他方面），然而太过于坐的向后整车重心也有改变，踩踏位置改变还会影响踩踏效率。但，拔高落差的话，太看骑车人自身的身体素质。不是人人都有好腰，有好腰也没必要委屈自己。

因为现在有些气动车和爬坡车几何几乎一样，比如tcr和pp，斯特拉和瑞克多。要看st和tt还不如看stack reach还有standover简洁明了。stack和reach决定了你需要什么码数，standover决定了你是是否适合这辆车，而不是因为卡裆而强行选小码车。