贴吧内已经有很多大佬分析过全内走线的方案，我们不多赘述。在此特别感谢大佬@fotoguy 的文章公路车改全内走线，全内走线研究 - Step1，对目前主流内走线方案与规格做了无比详尽的分析，对我启发良多。有兴趣的兄弟可以去看看，注意别刨坟
绝大多数OEM都是基于宽大的头管和碗组实行全内走线，这种方式优势是整合度高，但是配件相对就比较单一。如果要转换别的把组就需要特殊的垫圈。
先说一下目标：把走线的载体从碗组转移到舵管上，使用普通的碗组搭载全内走系统。由于舵管能搭载的线管数量有限，所以只能使用无线电变。
器材：一支碟刹内走线前叉（舵管中间有打孔给前刹走线那种），一根内部贯通的普通把立，一根夹环处开走线孔的内走线弯把（如THE ONE分体把），还有一个ELILEE超轻吊芯（短款无封边那种）。
如图所示，两根油管从弯把夹环处出线孔出车架进入把立。在把立夹环处相对应的舵管位置打孔，吊芯放置于孔位下方。油管穿过孔洞进入舵管内（并且穿过吊芯两侧）这样一来前刹油管可以直接到达前叉出线孔位，原来给前刹出线的孔就空余出来，后刹线就能从这里穿出去，到达车架后叉出线孔位。
这种方式不同于FSA ACR等碗组走线系统对舵管截管的要求那么严格，并且上下都能留垫圈。需要注意的是夹环的孔不能打太大，否则有爆管风险还有走线上可能会比较麻烦，尤其是要换把立的话应该会挺难顶的，最好先选好自己合适的把立。另外，由于后刹油管从前叉出，感觉油管很大概率会摩擦舵管。建议是在周围贴点东西防刮。
楼主资金有限（自己还在骑垃圾圈刹铝架），心有余而力不足。但未来如果有机会，我很乐意去测试这套方案的可行度。各位有想法的欢迎交流， 慎重尝试