要想物理连接不是不行，张吉怀下行去安江东/溆浦南换向即可

因为原计划十三五建成凤凰至铜仁高铁，但是至今没有开工。

因为有凤凰至铜仁高铁的规划。而且这种地方高铁都是省内为主

铜吉高铁可以连，距离不远，如果能动工建设估计很快，就是不知道什么时候才能开工

没必要，而且张吉怀的前身还TM是焦柳复线化。
像这种管内线路优先连接管内是最好的方案，像广东，梅龙到现在还没通车导致广深到梅州揭阳还要换向

没想到我发个帖子，居然带出了海南的粤海铁路停运问题出来

图一是张吉怀进怀化枢纽时分别往沪昆高方向（侧）与怀衡线方向（直），正线是外包着怀衡线进入的，联络线则外包沪昆高，因为有这么一个外包结构，所以在西侧咽喉怀衡场与沪昆高间貌似没有渡线怀衡线的车进入沪昆高继续下行需在东侧进入联络线，进怀化南的沪昆场
图二是下行方向联络线进怀化南1站台
图三（原图），仔细看远处能看到1站台到发线与其他股道间没有渡线
这样，所有通过张吉怀下行方向在怀化南站内转线沪昆高下行的可能性就全部堵死了
（其实张吉怀没修好之前怀化南1站台一直是封起的）

您是否在找十三五入规但十四五了还在“力争年内开工”的铜吉铁路

关于涉及到铜吉高铁的一些问题
图1是铜仁站与凤凰古城站的位置图；
图2可以看到公跨铁大桥拆除重建后为高铁线预留的空间，旁边就是曲线半径约为850米的渝怀双线，长小曲线半径是个问题。以及远处的保护遗产民族风情园，是造桥还是拆除？造桥的话不太可能，是一个极大坡度，拆除也说不过去，这么多年一直在修缮（在铜仁生活6年），只有可能在旁边的夹缝中通过，那么必然就是长小曲线，连客专的要求都达不到了，好奇到时候会怎么解决这个问题