动车转向架和拖车转向架的结构在设计和功能上存在明显的区别。1. 动车转向架通常包括一系悬挂装置、二系悬挂装置、制动装置、速度传感器、牵引缓冲连接装置等，并且具有驱动、引导、支撑走行部（轮对）等功能。它直接与车体相连，承载着车体的质量并承受着来自轨道上的冲击力，因此要求要有较高的强度和质量稳定性。同时，动车组采用动力分散式设计，每个轮轴都装有齿轮箱及独立的车轴齿轮，通过单电机纵向串联的方式实现列车的主动力分布。这种结构有利于列车的高速性能，如加速性、平稳性和司机减振降噪效果等。2. 而拖车转向架构成了转向桥的主要部分，用以支持并改变货车或客车列车的运行方向；同时也承担了部分的震动吸收冲击的功能，与其他车辆一样这也会受到严重的磨损，一般情况下底盘构造都是双层的能够相对较好的抗侧倾，前后盘一般都是液压泵做功加大压力的固定轴承的形式构成主要材质一般为碳钢镀层或者低镍合金钢涂漆等形式。虽然拖车转向架空起来减少了线路损伤的情况出现但是依旧会有不同程度变形受损的可能所以也需要定期进行维护保养检修等工作来保证其安全稳定的运转以确保运输的安全。总的来说，动车转向架相较于拖车转向架更复杂且强调高速性能，而后者则更加注重稳定性和耐用性以满足货运的需求。