转自最成都论坛
先说结论：
影响不大，但这么走的也不多。
首先是硬件状况：
遂成线遂宁-成都东一共146km，其中新桥线路所到遂宁站大约10km，这一段限速160km/h。遂成线具体线路规格不清楚，有说按250km/h预留，用了箱梁和4.6m的线间距。但自己印象中很多路段还是T梁，而且隧道截面也只有88m^2。有说均衡超高有175km/h，这确实比一般客货共线高得多，但是和一些无砟200km/h的线路类似。所以大概率，遂成和汉宜以及兰渝南段一个水准或者略高。但无论如何，遂成在更换道砟和调整超高后是有提速至250km/h的能力的。注意成达万和遂成的联络线是直接怼到遂新联络线上的，应该也有160km/h的通过能力。
成达万遂宁-资阳北正线全长118.5km，其中引入资阳西是跨过成自后，通过一个联络线引出侧线，最后在资阳西南侧的咽喉处怼入成自正线。这一段估计有6km长，限速暂时按160km/h考虑。从资阳西到天府站大约54.5km，从遂宁站到天府站一共173km。天府站西咽喉大约有3km限速120km/h，然后到华兴村大约22km限速250km/h，华兴村到成都东大约5km参照成渝客专按限速100km/h考虑。遂宁到成都东经成达万大约203km。
然后是通过时间：
遂成线现在200km/h的标尺下，排图比较松，遂宁-成都东需要58min。如果新桥线路所-石板滩这119km提速到250km/h，节约大约9min，那么遂宁-成都东就会变成49min。如果排图变紧凑，47min也不是不可能。
成达万包括成自如果按300km/h的标尺运行，均衡时速270km/h的话情况下，遂宁-资阳西不算加减速直通时间约38min，资阳西-天府站直通时间约12min，加上减速两端启停附加的5min和资阳西减速加速附加2min，遂宁-天府站正好是47min。天府站到成都东约14min，天府站按2min停靠，算下来遂宁-成都东经成达万约63min，理想状态下略慢于遂成线按200km/h运行的耗时。如果越行天府站，可能和遂成线动车打成平手。
成达万包括成自如果按350km/h的标尺运行，均衡时速320km/h的话情况下，遂宁-资阳西会节约4min，资阳西-天府站会节约1-2min，遂宁-天府站耗时会降至41min，遂宁-成都东经成达万耗时会降至57min。
结语：
虽然资阳弯改至资阳西后一步步变得奇形怪状的，路程也大幅上升（遂宁-成都东变长39%）。如果遂成不提速，成达万和遂成线在耗时上基本打平。但遂成一旦提速，成达万就成了鸡肋，价格也至少翻一倍。
同时，如果经成达万的列车，不进成都东，而是终到天府站的话，相比遂成未必有很多劣势。考虑到成都东综合场站台紧张，只安排成自本线车进成都东是合理的。成达万环评里也提到了，成达万遂宁-资阳西初期开通列车对数比遂宁-南充北少了15对，且中期和远期遂宁-资阳西开行对数会逐年降低，也说明了成达万进成都东的列车将来会大量接道遂成线，遂成线也一定会迎来提速。
将来遂宁-资阳西的成达万列车，估计会趋向于管内为主且必停天府机场。远期资阳西-天府机场北-天府站直通线，可能更多是成都枢纽外环线和川藏到外局跨线使用，如京萨/沪萨G。
当然，以上估算没考虑乐至联络线，毕竟也不知道具体会怎样设计。如果按160km/h设计，参照上饶站，联络线长约9km，其余路段按350km/h运行，遂宁-成都站少说也要42min，是比成达万快15-20min，但比遂成只快一丁点，也不会成为主要经由。