二楼归楼主

首先是美丽普板 Naganori Ito的巨作从89年8月到94年11月大小版本前前后后卖了43937辆前置引擎，四轮转向，2.6L排量引擎，280ps马力6800转，4400转时扭矩353牛米，搭载先进的ATTESA E-TS（虽然检测不灵）似噶拟为A组设计的申车

超美丽圆形尾灯

插个楼

接着是于1990年2月22日推出的车型后缀为“RA”的Nismo版本，比普版32贵了整整23万日元它的存在是为了确认A组赛车在性能、空气动力学、减重和可靠性方面的一系列改进。根据当时赛事规定要求量产500台，但我们的日产多生产了60辆汽车将其转制为赛车，所以nismo版本的总产量其实是560辆然后以下是空力方面的变化：前保险杠中增加了两个风道，并取消了蜂窝网保护，以改善中冷器的气流；发动机罩唇扰流板将更多的空气引入发动机舱；后排挡片更深，并增加了一个保护套扰流唇提供更大的下压力Nismo规格不搭载了ABS（因为A组不让用）和后雨刮器以减轻重量。并采用了铝制的发动机舱盖和前面板，使他比普板轻了30公斤轮胎为普利司通225/55R16 RE71轮胎，安装在16英寸合金车轮上。在机械方面，GT-R Nismo还是RB26发动机的“标准”一辆GT-R～但普版的盖瑞特G03涡轮增压器被更大的T04B取代，牺牲了更快的陶瓷涡轮来换钢涡轮的可靠性。GT-R Nismo只标配所谓“枪灰金属漆”。其他一些很小但值得注意的变化包括在车尾箱边缘右后方有圆形“Nismo”标志、仪表板控制台中没有收音机调谐控制（因为收音机是可选的）以及钻孔式刹车盘。Nismo品牌的选装配置包括260 km/h车速表、3英寸猫背式排气系统、前悬架塔架、运动型减震器、17英寸合金车轮和内置第三制动灯的后扰流板

独特的矩形头灯

为了庆祝GT-R在N组和A组比赛中的成功，日产于1993年2月3日推出了Skyline GT-R V·Spec(“胜利规格”)套件。V·Spec增加了布雷博刹车和重新调教的的atesa E-TS系统V·Spec又细分为“plain”和“N1”两种型号，所有V·Spec车型都使用了来自“Nismo”的轻质铝制发动机罩和前保险杠。这些车型还将标准的16英寸车轮替换为17英寸的BBS车轮和225/45R17轮胎。

Skyline GT-R “N1”车型（由型号代码后缀“ZN”标识），于1991年7月19日推出，专为国内市场的N1赛车而设计，最终共生产了245辆（其中118个为“N1”，64个为“V·Spec N1”，63个为“V·Spec II N1”）。这个版本最显著的变化是发动机升级到R32-N1规格。在“Nismo”车型的基础上，它还通过删除ABS和后雨刮器来减轻重量，但“N1”车型还删除了空调、音响系统和行李箱地毯，并安装了独特的轻质前大灯。（破日产啥也没有）“N1”型汽车还对制动总泵和在汽车下方的额外制动冷却管道进行了加固。所有的N1车型都涂有一层326色码为“水晶白”的薄薄的油漆。

GKD

最！ 终 ！章 ！1994年2月14日推出的Skyline GT-R V·Spec II是目前为止最后的底盘代号为BNR32的GT-R，相比普通版V.spec他唯一的变化是更宽的245/45R17轮胎。“plain”V·Spec和V·Spec II的整备重量为1,480公斤比标准版GT-R重50公斤(V·Spec和V·Spec II的总产量分别为1396辆和1306辆

杂记：
1989年，黑泽元治驾驶r32在半潮湿的纽博格林北环完成了用时8:22.38的一圈，超越保时捷944成为赛道上跑得最快的量产车。
1990年澳门东望洋大赛领先宝马m3足足10s取得冠军
在世界房车锦标赛和勒芒24小时耐力赛取得冠军
JTCC房车锦标赛三年赢下27场比赛
包揽GRA赛事前六
加重140公斤后仍能取得第四
一举摧毁了澳大利亚房车锦标赛和日本房车锦标赛

以上，散花，祝大家明天都能抽到GTR

感谢科普。那么动画片里的中里毅的座驾是哪一版？