在盘点之前，首先聊聊250 GTO具体的数量。
作为汽车届的GOAT，250GTO的价值越来越被大家所重视，如今所有生产的将近40台车，不管经历了怎样的变迁，现在身处何方，现状都保存得非常良好。那么究竟生产了多少台真车，或者说有多少台车能归为这个系列的呢？目前能查到的数字也是五花八门，有28，32的，也有33、36、38、39等等，哪个才是最准确的呢？
其实每个数字都有依据和来源，目前公认入围的总共有39台，按照发动机排量区分有3L和4L两种。那个年代的法拉利车型，很多是按照每缸的排量来命名的。因此严格意义上，只有配备3L发动机的，才能归为“250”系列（3L/12=250mL），而采用4L的那3台，更应该被称为330GTO（4L/12=330mL），且后者的3台底盘编号后缀也都是“SA”，不同于其他的“GT”，不过车身的样式是高度相似的。尽管拥有更强大的发动机，但赛道上的表现和成绩却并不辉煌。再深入些，其中有一台（3673SA）在测试的时候撞毁过，修复后使用了400 Superamerica的车身，其实更应该被称为400GT SWB，而3765SA的发动机现在也已换成了250 P同款的，因此也只有4561SA才是名副其实的330 GTO！
剩下36台3L排量的，真正的“250”系列里，车身形式又主要分为62/63款的Series I（系列1）和64款的Series II（系列2）两种。最后3台一出场就是Series II的状态（5571GT、5573GT、5575GT），33台的说法也就清楚了。
前33台里， 4713GT一出厂就是LMB的车身状态，时长被定义为250 GTO/LM， GTO底盘， LM车身。说32台的应该就是没有将其计算在内。
还有另外4位不省心的车主，后来又将车身改为了SeriesII的样式，28台的定义我想应该就完全清楚了吧？
说了这么多，也许恰恰说明了车型的伟大之处，全世界恐怕也只有250 GTO值得被这么 “数落”了吧！
这次的大盘点，就先从这28台保留了SeriesI样式的着手，介绍的时候还是总结为主，再加一些有意思或耐人寻味的故事，至于详细的比赛和交易记录，可以通过http://www.barchetta.cc 进行了解。另外爱车模公众号也有过很好的盘点，同样也很值得查阅。剩下的几台，下次在第二部分进行盘点。

1. 3223GT
第一台马拉罗内工厂下线的250GTO，1961年12月在摩德纳赛道进行了各种测试，次年2月作为展车正式发布。
素红配色加意大利国旗条纹，车身样式与典型的250GTO Series I有诸多不同，车头没有制动散热孔，加油口在左后翼子板上，转向灯在头灯下方，无后扰流板。不过这位大哥并不是第一个卖出去的，Luigi Chinetti接手的时候，已经有10多位兄弟驰骋于全世界各大赛道了。
最成功的赛事是1966 年 Daytona 24 小时耐力赛组别冠军，车号30，也是现在的涂装样式。
不在CMC的计划内，首发车总是有其特殊的意义和独特价值，遗憾指数：9（仅代表首发车样式，现在的30号涂装出的意义不是很大）。

2. 3387GT
第二台出品的250 GTO，同时也是第一台真正参赛的，著名车手PhilHill驾驶，1963年12小时赛百灵组别冠军，全场亚军，当年的勒芒也取得了全场第6的好成绩，还是P3.0组别冠军。不知为啥，没有和同为250GTO的另外两车没有归为一个组别，3705GT和3757GT属于GT3.0组，就是大名鼎鼎的冠亚军19号和22号，全场第二和第三名。
经典的金属蓝+白条纹。2016年拍出了4500万英镑，约合5600万美元，打破了当时最高记录，至今也排在第三。
不在CMC的计划内，颜值和成绩都绝对优秀，又是第一台参赛的，比首发车更让人期待，遗憾指数：9.5（本人更期待赛百灵的24号涂装，如今的素版也很美）。

3. 3445GT
第四台下线的250GTO，第三台3413GT之所以跳过是因为后来改成了Series II的模样。1963年和1964年连续两届TargaFlorio组别亚军，全场分别排第6和第9。其中1963年是红色车身加黄色车头，108号，次年变成了更著名的瑞典国旗涂装，112号，也就是CMC出品的样式。两个亚军都是拜刚才提到的3413GT所赐，组别冠军都是后者！关于3413GT的故事更加精彩，等到以后盘点Series II系列的时候再详细展开。
说回3445GT，后面经历了两次大修，一度还变成过四不像的模样，现已改回112号瑞典国旗样式。爱车模公众号有更详细的真车故事介绍，此处就不再展开了。
CMC第二批即将出品，故事很多，涂装极富个性，出镜率和人气很高，颜值么只能说取决于是否钟情于宜家涂装了，本人不算特别感冒，成绩不错但不算顶级。
推荐指数：7.5。

4. 3451GT
第一辆参加欧洲正式大赛的GTO ，1962年TargaFlorio大赛，并斩获了组别冠，军全场第4！第五台下线的3451GT反而率先参加了本土最重要的赛事并夺魁，后两年的冠军3413GT当时还只是测试车！经典的深褐色车身（Maroon），白色车顶，86号。后来一度和3769GT的250GTO属于同一车主，互换过引擎，后来被新车主换回各自的。曾一度变为素红，如今也改回出厂即巅峰的经典冠军涂装，得到了很好的还原。尽管没有很明确的记录，但老斯特罗尔似乎已经是卖掉了，目前应该已经回到了意大利。
CMC第一批出品，在3台带号中人气最低，也是因为另外两台实在太出名。至于颜值么，也许第一眼不觉得太漂亮，但到手后会觉得越来越耐看，要知道老斯特罗尔可是特意改回这个涂装的，得到了法拉利经典车部门的认可，如今也经常出镜于各种活动。可惜CMC车尾部分没有做对，早期出厂的GTO后扰流板都是分体式铆接上去的，而不是后期一体式。真车最近修复后是改成了一体式的了。这点在19号3705GT上也有同样的问题。CMC在其他方面，包括前进气口的形状、大灯红眼圈等都是和真车参赛时相符的，后部的这个细节还是美中不足了。
推荐指数：10。战绩顶尖，颜值也不输其他任何一台。只是不深入了解250GTO历史的话，会很容易被低估。

5. 3505GT
第一台右舵的GTO，一度是安排给斯特林·莫斯安排的座驾，车主正是他的老爹Alfred Moss，不过由于老爷子（指的是儿子Stirling）刚经历了重大事故，恢复后即宣布退役，没有正式驾驶参赛。1962年的Tourist Trophy Goodwood （古德伍德TT大奖赛）全场冠军，浅绿色15号涂装。2012年拍卖出了3500万美刀，也是当时的最高记录。
车头的样式与首发车类似，转向灯也在头灯下方，加了进气孔后压缩了前嘴唇的宽度，小嘴的样式还是挺萌的！
CMC第二批即将出品，颜值和真车成绩等很优秀，橄榄绿极富个性，出镜率很高，推荐指数：9。

6. 3527GT
存在感相对较低的几台GTO之一了。1962年环法大奖赛取得过全场第7，还是在车头被严重撞击的情况下。
有个非常有意思的故事，该车在生产的时候，原计划的底盘标号应该是3809GT。当时已经有台底盘编号为3527GT的车出厂了，并参加了1962年的纽博格林1000公里赛。比赛结束返厂后，心急的准车主Kalmanvon Czazy硬是把这台“二手” 的GTO要了去，也要求改为他原本预订的3809GT底盘编号。
正因为此，3527GT的底盘编号就安排在了现在的这台车上，这也解释了为啥该车明明编号靠前，样式确实符合后生产的车身样式，一体式后扰流板，无侧窗后方开槽。
不在CMC的计划内，可以认为就是另一台标准素红的GTO，遗憾指数：5。
至于现在的3809GT的车，对于CMC还有个特殊的意义，等到介绍到这台车的时候再详述。

7. 3589GT
第二台的右舵的GTO，仅有的七台右舵之一（仅仅指SeriesI），竟然还是唯一一台不在CMC计划里的右舵版！
此车没有什么辉煌的战绩，颜色则是和最近出的18号同一个色-- 深蓝（Blu Scuro），也是被许多人称为午夜蓝的。车头挺有特色，和3505GT类似，保留了首发车转向灯在大灯下方的样式，不过由于前进气口从竖椭圆变成圆的了，使前嘴唇更小了，外加“白色口红”更显个性！
不在CMC计划内，个人觉得除了车头比较有个性外，其余亮点不多，颜色也因为有了4219GT而无需重复，除非还想要右舵的，遗憾指数：5。

8. 3607GT
一开始由意大利私人赛车手购入，取得了一系列本土赛事的成绩。之后转手给比利时的EcurieFrancorchamps车队后，1964年环法组别季军。现经常以7号出镜于各活动。
不在CMC的计划内，就是一台典型的素红蓝内GTO，遗憾指数：5。

9. 3647GT
1962年巴黎1000公里赛亚军，与同样CMC即将出品的1号冠军车（3987GT，罗德里格斯兄弟驾驶）同场竞技。一开始是两腮，如今变成了三腮，第三台右舵版。
比车更出名的是车手约翰·苏提斯，1964年为法拉利赢得F1年度总冠军，MotoGP生涯更辉煌，1952—1960年的9年时间里7次总冠军。唯一的两轮和四轮双料世界冠军。真车的故事，有篇很好的文章，感兴趣的可以阅读下。
https://www.forza-mag.com/issues/179/articles/better-left-alone
CMC第二批即将出品，成绩相对一般，约翰·苏提斯为其加到及格分以上吧，推荐指数：6.5。

10. 3705GT
这台我想不用再做多介绍了吧，最著名的250GTO了！19号法国国旗涂装，1962年的勒芒的组别冠军，全场亚军。任何模型厂家只要出品，都绝对不会错过这个19号的。
不过真车在2013年竟然换上了250GTE的引擎！具体原因没有看到，如此珍贵的车换上非原装引擎，得冒多大的风险!
在后流板上，CMC和86号一样没有做对，1962年勒芒赛的时候也不是一体式的。SCM的43比例这点是还原到位的。
CMC第一批出品，能否附加分吗？没有的话，推荐指数：10。

11. 3729GT
1962年的TouristTrophy Goodwood （古德伍德TT大奖赛）全场亚军，白色10号涂装，格拉汉姆·希尔座驾。与冠军车15号浅绿色同场竞技，右舵，三腮。1967年左右换上了250GT SWB（底盘编号2735GT）的引擎，车身变成红色涂装。进入21世纪后由法拉利经典部门更换了新的发动机缸体，最近又改回了白色车身。又是台非原装引擎的！
CMC第二批即将出品，和15号浅绿色同场竞技，如今也经常以各种纪念或经典活动一同出镜。白色极富个性，颜值很高，历史成绩不算突出但也不错，推荐指数：8。

12. 3757GT
由著名的比利时车队EcurieFrancorchamps采购，出道即获得1962年勒芒组别亚军，全场第三，仅次于最著名的19号3705GT。最近改成了三腮，不过驰骋当年勒芒赛场的的确是两腮。车身特征可谓承前启后，最后一台分体式铆接扰流板的，同时也是第一台侧窗后方取消开槽的，有但丁的既视感啊！
1978年开始就一直属于PinkFloyd乐队鼓手NickMason，他似乎是所有现任车主中最大方的，22号频繁出镜于各种活动，网上真车的视频也有很多，还有他个人的采访。他表示当时买下该车，所有人，包括他自己都觉得是个很疯狂的举动！不过现在看来，真不知该有多自豪当时的选择吧！
CMC第二批即将出品，推荐指数：9.5。

13. 3767GT
英国赛车绿（BPracing green），右舵，DavidPiper座驾，1962年环法赛全场和组别都排第4，153号。从这台开始，后扰流板都是一体式的了。
CMC第二批即将出品。成绩不突出，涂装挺有个性，绿车身配上黄头，也是最近经典活动的常客，给人感觉没有什么必收的理由，但如果喜欢这一系列，又少不了这个涂装。不过153号参加环法赛的时候车身是全绿的。后面的44号4491GT也是这个颜色。推荐指数：6，真的喜欢，和44号二选一就行了。