首先第一条没有怂车，只有怂人，125也能到拉萨，这句话从来没有害过任何小菜鸟，反而很多第一次接触摩托车接触摩旅的菜鸟都要感谢这句话，为什么呢？
字面意义剖析，任何车都可以到拉萨，只要人的意志力够强，很多新手小白踏出第一步的勇气就是来自于这里，不是任何人第一辆摩托车都会买大排，而这句话的出现极大的鼓足了新手小白的勇气，万里长征始于第一步，如果一个老手上来就说没有大排量根本骑不了318，可能直接就抹灭了一个新手摩旅的信心，导致他没有勇气踏出第一步，这是第一点。
第二点，125也能到拉萨这句话是不准确的，别说125，骑着嘉陵70到拉萨的人大有人在，在此我要为125鸣不平，125排量的摩托车不是垃圾，更不是很多人眼中的废车，反而是真真正正实实在在承载了大部分国民的一代黄金排量摩托车，什么叫摩旅？现在很多所谓玩机车的小娃子还没出生的时候，春运的摩托大军就已经骑着125摩托车跨越千万里路回家了，125怎么了？别说骑到拉萨，环球游也不在话下，哪来的害了很多小菜鸟这句言论呢？

“这次跑318看到几个125或者150也在跑318，的确可以骑到拉萨，但是不值得”这句话更是无稽之谈。
首先我要阐述一点318线上的125和150摩托车绝对不是几个，反而是大多数，在路上随便走走就能碰到很多辆，他说只看见了几辆让我不得不怀疑他根本没有骑行过318。
“的确可以骑到拉萨”这句话是非常幼稚的，上个楼我已经说明了，嘉陵70都可以到拉萨，125排量的摩托车骑到拉萨还需要加上“的确”这个字眼吗？
至于他所说“不值得”更是让人捧腹大笑，人家骑着自己的车摩旅到拉萨何来不值得？？那按他所说，骑行的，步行的，三跪九叩的都不值得吗？

这人的这句话是全篇最错误的地方！！！！！！！！！！
首先第一点：任何一个观点，尤其是用来推荐新手小白的，不去参考任何前提条件与个人需求的定论，都是完全错误的！
第二点：“只要条件允许”这句话非常笼统，我想反问一句什么条件？资金？技术？身高？体重？力量？不去参考新手小白所真正需要的东西，所说出来的话全都是空谈，纸上谈兵完全是废话。
第三点：“排量大，轴距长，轮胎宽，重量不能太轻的车，这样的车才适合跑长途”这句话是最坑小白的，我随便提出一些真正的东西大家就知道该关注哪一点了
首先很多新手小白往往是一腔热血刚刚拿下了摩托车驾驶证，就打算买新车去摩旅，这样的小白车技一定一定是很差的，这个时候小白是不需要所谓排量大，轴距长，轮胎宽的车，因为小白的车技不好，往往挂挡，低速拐弯、驻车都弄不明白，一辆重量相对较轻的车是非常适合小白掌控的，排量大的车重量必然是要更重的这个毋庸置疑，我用一个非常简单的事情来举例，一辆125cc的踏板摩托车整备质量普遍在110公斤左右，而一辆250cc的摩托车加上三箱，不加装备空车的情况下最少都要200公斤以上，新手小白在危险的情况下很容易就能掌控110公斤的车，这样直接避免了N多个受伤和摔车的可能，但要是骑个200公斤的摩托车呢？惊慌失措之下双腿根本站不住，只能眼睁睁的看着一辆200公斤+的摩托车砸在自己的身上或者摔飞出去。
而轴距长轮胎宽确实在一定程度上提升了摩托车的稳定性，但是同时车辆太长，油耗高也是缺点，而对于新手小白来说，轴距长轮胎宽所带来的稳定性远远不如重量更轻来的重要。
而且大排量的车往往车身都非常大，一些身高不够的小白第一次坐上车时就会失去掌控这辆车的信心，而且车重在倒车的时候腿撑不住，极大的提升了新手小白受伤的风险。

看到这句话我基本可以确定这个人应该是没有骑过125和150排量的摩托车的，车轻轴距短轮胎窄这句话确实不假，但是稳定性差你是从哪得出来的结论？
这个人带点脑子都不会这样说话，因为但凡一个有智商的人都能看出来他这句话说的是自相矛盾的，前提条件相同，唯一影响稳定性的就是速度，他又说速度跑不快，又说稳定性差这不是搬起石头砸自己的脚吗？
125的车油门拉满速度大约在100码，这个排量车的设计在这个极限时速是完全拥有可靠的稳定性的，因为它这个产品如果不能保证在车辆极限的速度下有可靠的稳定性是根本不可能通过国家标准的这是第一
第二你是去赛车吗？摩旅需要多快的速度？暂且不说普遍的国道限速是80，100的极速已经完全实用了，难道摩旅不是为了看路途上的风景吗？一味的低头快跑赶路那不叫摩旅，那叫赶路。
“提速不行，超大货车非常危险”
这句话是很多从来没摩旅过，只知道敲键盘的人说的最多的一句话。
但凡一个人骑过摩托车在国道上都不用多说，跑过几百公里都知道路上的大货车跑的是非常快的，因为这些大货车都是为了挣钱养家，全都是多拉快跑，重车时速都能干到100以上，空车就更不用说了，手法差点的人开轿车都撵不上，那么问题来了，你骑个摩托车摩旅为什么要去超一个时速已经超过80以上甚至到达100的大货车呢？而且路上的货车是永远都超不完的，一个真正摩旅在路上待久的人，从来不会去超一个大货车，在超大货车的时候货车的尾流是非常强大且危险的，并且你超过一个货车依然是要吃更前方货车的尾气和灰尘的，而你在大货车中间穿插超车的时候，对于个肉包铁的摩托车来说是极其危险的，更何况摩旅的时候很多你走的路都是陌生的，很有可能在你提速超车的时候，前方路面有一个大坑或石子，直接就会导致你高速摔车。
所以真正骑的长远的摩旅者，在身后有大货车或者前面有大货车的时候，都会主动降速，他们很快就离开了，而如果有慢速的大货车，你拥有最少100的极速，你的动力储备也是完全可以让你超过龟速大货车不会有任何问题的。
综上来讲，“提速不行，超大货车非常危险”这句话完全是无稽之谈，只有完全不懂摩托车的门外汉才会这么说。

这句话直接暴露了这个人知识面的短缺。
首先一点，路面稍微不平非常颠取决的是速度，跟车的关系很小，比方说前方有裂纹路，路面跑开有小坑，无论你骑的什么车，如果你以180的速度轧上去，等待你的大几率都是翻车，而你若是以60的速度轧上去，任何车的减震都会保证你的车不会把你颠飞，跟颠不颠完全没有关系，炮弹坑，翻浆路，什么车到这都颠，进口的大宝马一样得龟速行驶，裂纹路和小坑只要速度稳定，都不会觉得非常颠。
“安全性、舒适性、续航性能都不好”我要反驳的第一点便是这三样跟车型有关，跟排量没有任何关系，第一安全性，现在125都配abs了，100码极限速度的刹车因为车辆轻的原因，比大排量表现要更好，在车流中穿插时，因为车辆小巧反而安全性会更高，更不容和别的车剐蹭，第二舒适性，大太子、巡航车、踏板车这三种车舒适性是最高的，没有任何异议，任何人不信都可以骑个125小踏板再骑个250排量以上的挡车试试，骑士的最终归宿是小踏板这句话不是白说的，第三续航性能，一说起这个我都想笑，我从来没见过任何大排量能跟小排比续航的，单以铃木uy举例，长途行驶加一个副油箱，轻轻松松续航可以到800公里，雅马哈飞致150、250系列更是号称省油王，启典的150G1公认的一箱油一千公里，请问哪个大排续航能这么高？
这个人的发言已经脱离了现实世界，完全靠自己脑袋臆想，排量越大耗油越高这么浅显的道理都不懂是哪来的勇气出来说自己这些错误的观点的？

是否换大排量的车跟有没有条件没有任何关系，而是看个人的需求，一个人能够掌控更大的排量时，换大排量是无可厚非的，但是仅仅是因为钱够了，所以换上大排量，这样的结论只能是害了新手小白，当一个人的技术和排量不成正比的时候，往往离摔车受伤就不远了，300和400排量的车跟我之前所说的一样，只有在你真正认为自己适合了的时候，再换车，对自己的生命，对他人的生命都负责，不要去听信他人的蛊惑，一味相信大排量才是真理，这样只会害了你自己，也会在路上害了别人。

综上所述，我推荐新手小白摩旅选择自己第一辆的车的时候，根据你的经济实力，和自身各方面的需求来选择合适的摩托车，千万不要听信大排真理这种害人不浅的废话。
我推荐所有的新手小白第一辆上手的车永远都是125-200以内的小排量，这些排量的车普遍价格偏低，维修成本也低，摔了撞了不心疼，修也便宜，当你摩旅了一次后如果发现自己可能并不是十分热爱摩旅，再卖车还能少亏一些钱，而如果觉得自己车技提高了，可以掌控更大排量的摩托车了，卖掉这辆车也可以很大的减少亏损，这是从经济层面上来讲的。
小排量的车极速和提速都相对较低，新手小白可以很好的适应，并且极大的降低了摔车的风险，摩旅不是赛车，只有骑的长远才是真正的摩旅者，追求刺激速度快的现在都已经在坟地里长眠了。

楼主说的没毛病啊

吧主还不来加精

雅马哈50踏板可不可以呢

轻便和承载性都不错的125/150，对于难以高速的国道是非常不错的选择，要是想跑高速最低得400