不沉的传奇战舰——塞德利茨

命名
J号大型巡洋舰以弗里德里希·威廉·冯·塞德利茨(Friedrich Wilhelm von Seydlitz)的名字命名。冯·塞德利茨出生于1721年2月3日，父亲是一名骑兵部队少校。他于1740年接受任命，掌管弗里德里希大帝的普鲁士骑兵团。他在第一次西里西亚战争(First Silesian War)中表现突出，但后来不幸被俘。第二次西里西亚战争后，他被提升为少校，时年24岁。
七年战争(Seven Years War)期间，塞德利茨率领的部队在罗斯巴赫会战(Battle of Rossbach)中获胜，他获得功勋勋章(Orden Pour leMerit)以及黑鹰勋章(Order of the BlackEagle)。冯·塞德利茨多次受伤。在后来的战争中他同时指挥过骑兵和步兵部队。
七年战争后，他成为骑兵总长，1767年成为骑兵上将。他身体状况一直不好，1773年11月7日因中风在西里西亚奥劳(Ohlau)离世

设计历程
设计工作开始于1909年3月（总体上是对毛奇号战巡的可能采取的改进措施的分析）。在探讨J号战列巡洋舰“塞德利茨”号(Seydlitz)的设计之前，必须考虑A局海军少校威奥勒图恩(Vollerthun)于1909年3月8日递交给海军部长的备忘录。威奥勒图恩少校负责书面记录战舰型号的研制工作，并探讨和比较德国的无畏舰的研制方法以及与其他国家的区别。威奥勒图恩指出，在战斗力和排水量方面，此次研制工作应严格按照战舰研发标准执行。航速优势是战列巡洋舰的基本特征，按照《舰队法》的规定，为了保持航速优势，必须以牺牲一定的战斗力为代价，或者增加排水量至战舰水平以上。因此，备忘录中有这样描述：……目的是尽可能让战列巡洋舰的尺寸与同时期的战舰保持一致，并确保她在战斗力上与战列舰旗鼓相当。航速也应当与同时期的战列舰相同。如果航速比我们现在预计的高3.5节到4节，那对以后来说也足够了。

在3月8日的一份备忘录中，K局反对以损失空间为代价降低装甲甲板的位置。为了减轻重量，K局建议采用三联炮塔，甚至可以采用305毫米口径舰炮，但W局当即否决了这一提议。在4月4日召开的一次会议上，预算处(E)反对增加1910年战列巡洋舰的经费，同时海军部长也不赞同任何可能导致成本增加的改建。大家在J号战列巡洋舰的准备工作上产生了很大分歧，直到1909年8月13日K局才提出截止日期的问题，因为有很多文件需要准备，克虏伯交付炮塔也需要时间。8月28日的一份通知中确认：1910年的战列巡洋舰不得在1909年的设计基础上出现大幅度变化；然而，为了实施各项改进工作，预算将通过公开筹款的方式从75万马克增加到100万马克。方案的基本标准为：新型号与G号和H号战列巡洋舰相同，10门280毫米L/50速射炮安装在双联炮塔内——依然不考虑三联炮塔，直到W局最终完成相关测试为止；装甲带在一定程度上有所加强(280毫米),大力强化堡装甲以保护位置较高的装甲甲板。根据建设部下属造舰局设计部(KIE)的说法，除非大幅度增加舰体长度和排水量，否则降低装甲甲板是行不通的。新舰的价格要比G号和H号战列巡洋舰贵75万马克，如果预算没有增加，那么在其他方面采取一些节约措施可以解决经费问题。

不过设计人员还是从1909年9月开始还是考虑了一系列的改进措施，得到了I号，II号，III号方案。前两套方案属于毛奇号的装甲防护增强和舰体加长版。第三套方案为305毫米主炮方案。总体布局类似于“冯.德.坦恩”。10月II号方案的改进版（b、c）以及一个更加激进的IVe，其所有（IVe）炮塔都布置在舰体中轴线上。尽管违背了一系列约定俗成的主力舰设计和布局准则的IVe更受欢迎。最后的决定还是在IIc方案中加入一些温和改动，该方案也成为德皇于1910年1月27日批准的最终方案，即IIe方案。
1909年9月23日，造船工程师伯克纳起草了一份文件，简要说明了两种设计方案。在I号设计方案中，排水量为23700吨，与H号相比预算多了100万马克。舰侧装甲厚度增至280毫米，甲板装甲厚度增至30毫米，而倾斜装甲的厚度则从50毫米减少到30毫米。轮机功率只略微增加，但由于舰体更长，航速将与G号和H号战列巡洋舰旗鼓相当。预计成本会增加100万马克，但也有人认为布洛姆-沃斯船厂会在舰体和轮机方面提供30万至40万马克的折扣。

2号设计方案中的战列巡洋舰比H号重约1000吨，要多花费120万马克。2号设计方案与1号设计方案相比，主要区别在于装甲甲板位置更低，因此舰体下部空间会有所减少，而减少的空间则会通过增加3条肋骨的长度予以补偿。造船工程师伯克纳认为之前的战列巡洋舰的装甲甲板位置较高是一个严重的错误，尽管K局早在1908年建造的战列巡洋舰中就引入了这种设计并对A局的批评给予了回应。
为了验证用4门305毫米炮塔取代5门280毫米炮塔是否能够节省重量、空间和成本，相关人员还考虑了3号设计方案，以便能够在防御能力上有所提升(尤其是降低装甲甲板位置)。根据三号设计方案的a、b和e子方案，由于炮塔和围阱露天部分装甲厚度为250毫米，上甲板会一直通到舰艉，所以成本都是一样的。最终确定装甲甲板可行的最低高度为水线以上0.6米。

9月25日，K局将该备忘录呈交海军部长。此外，K局还口头说明如果装甲甲板位置太高，会暴露舰体比较致命的部分，这是很危险的，而且根据掌握的有关英国新型战列巡洋舰航速的最新情报来看，提高航速势在必行。海军上将冯·提尔皮茨反复强调，对于这艘新的战列巡洋舰而言价格不应该上涨，只有在其他方面能够节省资金的情况下，才考虑采纳2号设计方案。会议结束时他表示，要等他从罗明滕回来之后，再决定是否建造1910年的战列巡洋舰。他将在罗明滕解决以下几个问题：1.G号战列巡洋舰的第三艘姊妹舰预计建造时间较短，是否应该建造，或者是否应该按照2号设计方案来建造J号战列巡洋舰；2.针对2号设计方案做出的舰型改进是否在海军部长阁下所列的成本框架内。
10月8日，造舰局造船处下属的设计部(KIE)提交了一份修改后的设计方案——2b号方案。在这份
方案中，排水量为24000吨，下层舰体分为三部分，锅炉室布局为3+3+1+1+1。从罗明滕回来后，海军部长同意了这一提议，并要求立即实施改进后的2c号方案，排水量为24700吨。根据这一提议，轮机舱的装甲厚度为300毫米，航速与G号战列巡洋舰一致。他决定不再重复G号的设计。A局和造舰局造船处下属的设计部(KIE)正在对2c号设计方案进行更为细致的研究，他们试图采用一种成本完全相同的新设计——4e号方案。。该方案在中心线安排了与2c号方案相同的5座炮塔及装甲。1909年12月13日，造船工程师伯克纳开始将每种型号的优势和劣势逐一列出来。他指出，2c号方案中舰艏锅炉室体积更大，和G号相同，这在水密舱区算是一种劣势，而4e号方案中有两个相邻的锅炉室。在炉篦面积相同的情况下，重量有所减轻，锅炉室的数量则由5个变为6个。在4e号方案中，装甲甲板能够降低，因此倾斜装甲会更加平坦。防鱼雷舱壁后面的两个纵舱壁可用来储存煤炭或150毫米弹药。尽管两座舰艏炮塔对司令塔会产生更多烟雾干扰，但从整体来看，4e号设计方案在结构上更为合理。

12月20日，海军总务局提交了一份针对两种设计方案的军事评估报告。该报告称4e号设计方案在结构安排上具有明显优势。中线布局可以提升防御能力，在降低装甲甲板的同时又能极大地改善水下防御能力。另一方面，锅炉室并没有被纵舱壁分开。中线布局加强了舰艏扇形区的火力，但舰艉的火力会有所减弱。从战术上讲，4e号方案更为有利。不过炮塔的背负式布局加大了两座炮塔同时失去战斗力的风险。这份由海军总务局提交的整体评估报告更偏向于4e号方案，而纯中线布局则是安装10门舰炮的必然结果。
1909年12月21日，召开了一场关于J号战列巡洋舰的会议。会议一开始，海军上将冯·提尔皮茨就给预算处的代表海军上校丹哈特(Dahnhardt)吃了颗定心丸，他表示成本预计在G号和H号战列巡洋舰的基础上增加100万马克，这在德意志帝国国会看来并不算是什么困难的事。会议强调，海军部长阁下务必做出决定，以便我方在同布洛姆-沃斯船厂谈判时可以占据优势。海军上将冯·提尔皮茨在之前的会议上曾表示自己反对4e号方案，然而，会议上对各种方案的利弊进行了探讨。看起来在场的高级官员更加赞同2c号方案，这其中包括M局的海军上将冯·提尔皮茨和海军少将巴赫曼，海军少将罗尔曼在会议期间也改变了主意，表态支持2c号方案。另一方面，4e号方案的支持者有来自海军总务部的海军少将帕申(Paschen)、海军少校威奥勒图恩以及来自K局的造船工程师伯克纳和威斯(Veith)。最后，海军上将冯·提尔皮茨宣布，由于时间紧迫，需要立即做出决定，选定2c号方案作为最终建造方案：
1910年1月7日的会议上，K局提出了一项基于2e号设计方案的新型舰艇的具体说明，会议记录于1月26日公布。总体而言，新型号与G号和H号类似，但是艏偻有所提高。由于轮机和锅炉需要空间，装甲甲板不能降低，但是厚度统一增加至30毫米。水线以上1.4米的带装甲增至300毫米，之后又减少至230毫米。炮塔装甲的厚度也增加了。装甲总重量从设计排水量的34.5%增加到38.5%,即从7900吨增加到9500吨。武器配备与G号相同，但是，舰艏炮塔的发射高度增加了1.6米。与新增的1800吨排水量相对应的是功率输出小幅增至52000轴马力，因此它的航速预计会比G号快一些。锅炉的数量增至27台。整个预算为4583万马克。德皇于1910年1月27日批准了2e号设计方案。

与毛奇相比塞德利茨加高了艏楼，装甲带最厚为300毫米，装甲甲板最薄为30毫米装甲，板材质为低镍钢；此外还增加了三台额外的锅炉航速因此增加了1节。设计过程中一度出现了将四洲推进方案改为三轴推进的讨论。但这一改动缺乏明显的优势以及这种颠覆性的修改将带来可想而知的进度拖延，这一讨论无法产生任何有意义的结果。最终，建造订单于1910年3月28日签订，合同于4月2日正式完成签订。1912年3月30日塞德利茨号第一次下水，并于同年4月12日交付
除了装甲防护与艏楼造型的改变外，塞德利茨的大多数关键特征与毛奇号相仿。武备与先前的战巡相差无几，只是主炮炮塔升级为C/10型，一对88炮的安装位置更改为后部背负炮塔并排的另一层附加主甲板上。塞德利茨于1913年5月正式服役，绝大多数的舰员由约克号装巡抽调。同年8月加入公海舰队，并于1914年6月23日取代毛奇成为侦察舰队旗舰。

最终方案（IIe)：排水量：24998-28550吨。尺寸：200.0（水线）200.6（全长）*28.5*9.29。推进：27台海军型锅炉，2台帕森斯蒸汽轮机，4轴；设计功率63000轴马力，最大功率89738轴马力。载煤1000/3600，14节时航程4200海里。航速：设计航速26.5节，最大航速28.1节。
武备：10门50倍径280炮，12门45倍径150炮（采用新型DrhLC/1910炮架(1910型回转炮架)，12门45倍径88炮。装甲防护：主装：100-300，主甲板30-80，鱼雷舱壁45，炮塔7.-250炮台150，前指挥塔300，后指挥塔200。乘员43+1025（旗舰为56+1087，新增13名军官和62名士兵）

总体特点与后期变化服役早期， “塞德利茨”号的识别标志为前烟囱的两条白色宽条带。之后条带不变，颜色刷成灰色。1914年，前桅处设置了瞭望塔。战争期间，舰艉通风机上安装了一个轻型起重机。拆除舰艉的88毫米炮组后，舰艉的炮甲板结构也被缩短了。日德兰海战结束后，防鱼雷网被拆除。由于战争造成损伤，舰艇上有多个较大混凝土修补块，C炮塔围阱露天部分和B炮塔正面尤为明显。还安装了大型矩形救生艇。

塞德利茨的图真难找啊，根本就没有几张可以用的。

难绷

基尔周（德语：Kieler Woche，英语：Kiel Week）或称为基尔帆船赛（Kiel Regatta）是一年一度的国际性综合帆船比赛，同样也是德国民间重要的节日之一，一说称其与慕尼黑啤酒节齐名，也有称其为北欧最大的民间活动。 基尔周因为在波罗的海的海滨城市基尔举办，以此得名。 基尔周是德国历史悠久的传统节日。 于每年6月第二周的星期六始，至第三周的周日，为期8天。 从100多年前的1882年首届基尔周发展以来，不仅仅局限于帆船，甚至各国公务船、军用舰艇也会应邀前来，逐步形成国际性综合交流艺术周。

怎么没人啊