我感觉这架子，黑白，红白，天蓝的都比现在那藏蓝，纯黑，纯金好看多了

，当时在买这车的时候就已经动了爆改的念头，所以当时车子落地我就把参数基本上摸了一遍（然而并没摸透），为后续爆改做了准备。
第一期改装动了大刀：
R7000大套，国产G3铝轮，TOSEEK400MM天平碳坐管，国产全碳坐垫（我更乐意称之为坐板），木乃伊把带，国产鱼骨线管，禧玛诺PROVIBE气动追逐把，还有一根看起来跟5700套件一个年代的DEDA ZERO2 110MM，-6°把立。快拆杆整了个DA9000（单纯为了好看）。
不过后来发现这车架有个巨坑。。TRIBAN系列车架定位是耐力车型，除了头管比较高之外，法国佬把这架子胎容做到了35C。。这就导致普通的短臂夹器够不到轮圈的刹车边。。（哪个鬼才想出来的圈刹装35C的胎）难怪他原装的夹器配了个彦豪的R539长臂夹器。。。我在买套件的时候成功忽略了这个问题。。不过除了在心里骂了设计师几百遍之外，解决倒是没花啥功夫。就是这个延长靴。建议把螺丝换成R7000夹器自带的，买家评论有说原装的螺丝容易断。。
整车落地之后效果还是挺满意的。

triban 520和540都是好车

后来就是对第一次爆改进行的一些修修补补（更像是填自己挖的坑）。。第一个大坑：国产的鱼骨线管垃圾的要死，两天不到就嘎嘎响，最要命的是我选择了弯把内走鱼骨线管，当时撞装车的时候就被技师弔了一遍。。两个月之后线管断在里面，又拜托技师把鱼骨一节一节从弯把里头扣出来，又被弔了一次。。第二个大坑，国产碳坐垫和碳坐板。。首先是碳坐垫，三个月后成功被我压断了碳弓（不过这玩意才一百块钱，换算下来一克才一块多，要啥自行车，用仨月也回本了）。碳管倒是没啥问题，主要怪我手贱不打扭力，后来给我一个二百多斤的大力士朋友压裂了碳管于是乎，坐垫换成了三十多块钱的国产垃圾坐垫（仿禧玛诺那个），UNO天平管继续上车服役。第三个大坑出在轮组上。。轮组用的是广东那边RUJIXU厂做的G3铝轮，前后轮重量逼近1.6，个人觉得这对于一副六百五十块钱的轮组来说挺良心的。问题出在G3上。这编法确实不耐造，但你说他软嘛，他又挺硬的。。跟碳纤维一个道理，换个方向冲击他就很容易偏摆。我也懒得管，后刹调的松一点就继续用了。
这部车以这个状态定型了大概有两三个月，奉上照片（当时手机像素实在不敢恭维，又在QQ相册里倒来倒去，画质感人，各位多谅解）

再后来就来到了2023年六月份，高考结束，我骑着这玩意搞了一次毕业旅行，从福建福州向南去了厦门又干到了上海去。当时在路上就发现了这车的另外几个毛病。首先是弯把，耐力爬坡架配了个气动把实在怪，其次那个国产三十块钱的坐垫实在是让人恼火，异响不说还特么磨腚再一个问题就是原装的碗组给的喇叭盖太高了，车子搞出来不好看（颜控，一点办法没有）。另外一个契机是回程的时候车子从上海带回福州，放在火车上不知道给哪个睿智把后拨导板和链条干歪了。。回福州之后三阳，就买了一大堆替换的配件。弯把换了一根老款的PEOVIBE大圆管（卡文迪什御用弯把），坐垫换了PROLOGO DIMENSION143，导板换了一块国产FOVNO的导板，链条继续禧玛诺HG601，碗组喇叭盖搞了个十块钱的超薄，顺便换下已经褪色的DEDA ZERO，搞了跟SBC110MM -6°的把立，配了个富律业的把立直装式码表架。那个码表架的下挂点只适合挂运动相机，灯挂下面会被把立干涉，放不低。。
有一说一，FOVNO的大导板作为一个百元级别的导板相当好用，第一颜值高，第二导轮很静音，第三弹簧的定位点有多给一个，张力选择更多。我推荐那些买了短腿后拨想要升级长腿又没钱的兄弟们冲这个，作为一个平替都相当优秀。

接下来升级的是锁踏。我那久经沙场的PDM520跟着我从93到了这部车，磨损相当离谱，以至于九月份在平潭被当地大佬教育的时候直接摇车脱锁了。换！TIME XPRESSO7锁踏，配了个铁豹的针织锁鞋。锁踏重量不是一般轻，没网上说的那么不耐造，锁鞋除了后跟包裹性不够之外别的也中规中矩。

拿这部车子去参加了海洋杯，第一次跑比赛，公路挑战组，最后安全完赛还混了个低保，感觉还不错在集团里头后拨给人创了一下，尾钩后拨车架链条一点事没有，就一年没换的线管断了迪卡侬强无敌

然后就是最终版了。海洋杯回来之后觉得哪哪都疼，在本地车店技师判断下得出结论：坐垫过高，把立太短。于是降坐管，换把立。当时车店里有一根3T ARX II PRO版的，参数是逆天的140MM，-17°。越看越喜欢，全款拿下。结果为了这根把立又花了两百大洋配了个扭矩的专用码表架（3T二代把立螺丝间距很短，富律业的码表架没办法装）。
至此，这部迪卡侬TRIBAN520在我手里终于改的只剩下了车架前叉碗组坐管夹和尾钩。国庆节以这个状态去贵阳爬了一次高坡，中间出了点小插曲（后轮驱动侧辐条在贵阳市区被电动车创断了，好在最后花溪捷安特老师傅帮忙编了一根新辐条进去，还调了偏摆）。
哦说道重量。。官方给出来M码原车重量是10.28KG，我这车子前前后后改完重量是10.81KG就，咱也不知道那500克加哪了。。
理论上这应该是这个帖子的结束，海洋杯一战基本上已经摸透了这部车子在平路的极限（至少我尽力了），至于山路，更大的原因应该从自己身上找。再去换碳刀我觉得意义不大，等着下一部换碳碟电。最后车子现状镇楼。

最后发现变成改色换标的af 105 \挺好/
之前也没注意到这个夹器，还好奇半天弟弟弄是怎么给圈刹装上35c的胎，只知道都是用的彦豪夹器。
看这么多天拱坝贴，这算是很有营养的改装帖子了。
回头有新车，这台再改成35c高压胎当成通勤车一样骑。

是你小子

da9000好 就是太重了

这个黑白好看啊 现在的edr也有点这个感觉

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