数据来自武汉城市规划研究院，个人仅挑出重点。2019年-2023年（2023年为1~3月），武汉公共交通总体运行情况如（图1）。2019年-2023年，四种日均客运量依次为：818.3、389.3、602.2、460.8、549.5万人次。
数据发现2020较2019直接腰折，下降了52.4%，其中，公交电车下降幅度最大为58.9%。离谱
2021年客运量有所回升，轮渡日均恢复至2019年水平，出租车、轨道交通恢复至2019年的85.0%、82.8%，公交电车恢复最为缓慢，为2019年的62.9%。
2022更加严控，公共交通再次受到影响，相较于2021，日均客运量下降了23.5%，其中轨道交通下降幅度最小，为12.5%；轮渡降幅最大，为66.0%。
2023年yq正式宣告结束，2023年1月1日至3月31日三个月的公共交通日均客运量，达到2019年的67.2%，其中轨道交通为2019年的95.0%，而公交电车仅为2019年的43.1%。
从2019年-2023年各种公共交通方式客运量所占比例变化可以看到，公交电车出行比例一直呈现下降，轨道交通出行比例逐年上升。
公共交通客运量大幅下降，小汽车则恰好相反。结合武汉市近5年的小汽车在途量变化趋势（图2），可以看出，选择小汽车出行的居民只增不减，除了2022年疫情防控时间（2022年12月）的调研数据外，年均小汽车在途量总体上呈明显上升趋势 ，与私人小汽车拥有量趋势相同（图3）。
2，2019年-2023年轨道交通线网客流强度变化趋势
结合月日均客流量，计算对应的客流强度（图4）
蓝色2019，灰色2020，绿色2021，黄2022，红2023。2019年日均客流强度最大为1.15，最低为0.84。2020年最大为0.83，较2019年下降约27.8%，最低（剔除公共交通停运阶段）为0.15。2021年最大为0.89，与2020年最大值持平，最低为0.43，受影响，客流强度未恢复至正常水平。2023年3月日均客流强度为0.85，全网客流强度仍有上升空间。
对比2019日均客流量355万人次、客流强度1.05，2023年一季度客流强度恢复至疫情前近九成。
2020年全天进出站客流受影响严重下降，2021年恢复至2019的74.9%水平，2023年全日站点进出客流总量仍然没有恢复至2019年水平。