骑得越快差的越多，主要差在姿势上

大多数品牌的同尺码耐力架和竞技车型只差2cm堆高，你自己换两个垫圈模拟一下就知道了，耐力车再怎么耐力它也是公路车，不可能像旅行车一样直立

耐力架就很舒服，感觉没有那么废腰

我是拿TCR和defy比的

区别不太大，5%顶天了

都说了一万遍靠腿靠腿，器材差距微乎其微

刚研究完str，实际影响不大

微乎其微 包括山地跟公路的差距也很小 差距真那么大就不会看到山马大神了

同级别的车我们这群业余爱好者，业余选手都不算的人大概率骑不出速度的区别， 舒适度可能骑得出来。 比如tcr adv pro 和美利达cf3

器材差距微乎其微，我骑过tcr adv sl，马东slr，梅花v3rs，dogma f12，大鹅s5，最多也就是舒适度的体验差距不太一样，对于速度的提升差距反正我是感受不出来

其实有实测的啊，气动车架和爬坡车架多了能差个20w，这是在不考虑人的前提下，考虑到人的姿势可能更多。
你说没区别是不可能的，哪怕20w其实也是不小的差距了。。。只是体感会骗人，你不一定感觉自己快了，但对着码表和功率计看是会有区别的的

都是大组车，几乎没有

看过一个gcn测试canyon，一个耐力车，一个破风车，在一个2公里多上坡，耐力车慢8-10秒，耐力车会慢点，但对于骑友来说无所谓，但对于职业比赛，耐力车就没法选了

相差挺大的哟，对速度有要求经常团练肯定破风架，喜欢跑长途经常单飞就耐力架