如果你关注今年的环法或者其他大环赛，就会发现几乎所有的车队都在用一体把，少数几个不用一体把的车队也使用了相当高的内部集成方案。
一体把是和内走线一同发展起来的产物，当然之前我们说内走线的主要作用是美观，它的实际气动作用是微乎其微的。当然，美观也是我们选择自行车的一个重要考虑方面。
今天暂且不再继续讨论内走线，来说说自行车一体把。相信很多吧友在用一体把，也有车友可能在犹豫是不是要把自己的分体车把更换成一体把。

首先来说说一体把的优点，既然一体把是伴随内走线一起发展，那么简洁美观是它的一个特色。然后就是厂家宣传的气动效果，现在一些品牌逐渐开始将他们的一体把更高的融合到车架气动系统，比如Cervelo S5，Trek最新的Madone SLR也采用了喇叭形车把设计。不知道车把具体的气动效果如何，但是这在厂商来看会是一个卖点。
然后就是一体把对刚性稍有提升。

说完优点再来缺点，现在大部分的一体把在重量上和分体把相比并不占优势，宣传的气动效果也是微乎其微。
然后其对于新手车友非常不友好，新手车友也许对自己骑行方式，风格还不完全确定，盲目选择一体把，在更换的时候就要整个更换，费用，精力成本增加。
一体把调节有限，维护成本高，分体把的集成度已经足够美观。
我想说，普通车手还是选择分体把更为合适，没有那么高的气动要求，分体把维护方便，更换时候也会节省费用。