重庆铁路昔日的王牌、被誉为“巴渝之星”、“京渝之桥”的重庆西—北京西T10/9次特快列车，自1957年起开行，前身为北京往返西安的45/46次直通旅客快车。

1958年1月1日，在成渝铁路自1952年7月1日通车运营的五年半后，宝成铁路（宝鸡—成都）全线建成通车，结束了“蜀道难，难于上青天”的历史。45/46次直快列车自宝成铁路通车起延长至重庆站始发终到，运行区段调整为：重庆—北京，列车经成渝铁路—宝成铁路—陇海铁路—京广铁路运行，经成都、宝鸡到达北京；
1959年，重庆—北京46/45次列车改车次为34/33次；
1960年，重庆旅客列车段重新成立；
1965年4月21日，重庆—北京34/33次列车改等级为特别快车，车次调整为19/20次，列车运行径路不变，单程运行时间约为45小时左右；
1969年，重庆—北京34/33次列车车次调整为沿用至今的10/9次。

1979年，襄渝铁路全线贯通运营，重庆北上铁路通道正式建成，绕道成都成为历史！
1987年4月，在全国铁路列车运行图中，重庆—北京10/9次列车在重庆—郑州段由成渝铁路—宝成铁路—陇海铁路改经成渝铁路—襄渝铁路—焦柳铁路—陇海铁路运行。列车运行径路调整后，即成为彼时襄渝铁路速度最快的列车，列车运行里程和时间大幅缩短，全程运行时间压缩至32小时左右。

1980年，10/9次列车荣获“红（H）旗（Q）列车”称号。

1996年1月21日，为配合北京西站正式启用，10/9次列车调整为北京西站始发终到，列车运行区段调整为：重庆—北京西。
2000年10月21日，全国铁路实行第三次大提速，10/9次列车车次调整为K10/9次，列车等级为快速列车，运行时间缩短至30小时左右；


2001年10月21日，全国铁路实行第四次大提速，重庆—北京西K9/10次列车等级提升为特快列车，车底同时调整为配属成都局重庆车辆段（成局渝段）的三组AC380V25K型空调客车，成为重庆站（菜园坝火车站）乃至襄渝铁路线上最靓丽的风景，列车车次调整为T10/9次，单程运行时间进一步压缩至25小时17分左右。

与此同时，位于重庆龙头寺的重庆北站自2006年建成投用后，重庆途经渝怀铁路、遂渝铁路方向的列车在2007年4月即调整到重庆北站始发终到，一些襄渝铁路方向的列车随后也陆续调整到重庆北站，重庆站到发的列车逐渐减少。


2012年3月18日，T10/9次列车搬离了常驻54年之久的重庆火车站（菜园坝火车站），调整为重庆北站始发终到，列车运行区段调整为：重庆北—北京西；
2014年底，为推进铁路车辆的标准化和简统化，国（CR）铁下属各路局开始逐步进行普速列车车体涂装调整工作，T10/9次列车使用的AC380V25K型客车涂装于2015年调整为橄榄绿配黄色腰饰带涂装；

2019年7月10日，为配合重庆北站南广场封闭改造施工，T10/9次列车调整为重庆西站始发终到，列车运行区段调整为：重庆西—北京西。

对于重庆这座山城，曾经的T10/T9次列车就是重庆铁路的头牌与进京代名词，其地位对于重庆这座城市举足轻重。再加上T10/T9次列车途径广安、达州等劳务输出重点地区，当年的T10/T9次列车与T8/T7次列车形成了一对全路购票难度指数最高的列车！据说，在2015年以前曾有专门团体负责倒（D）卖T10/T9与T8/T7次列车车票，然而这伙团体有时也难以搞到这两列特快列车的卧铺车票，可见这两趟列车居高不下的客流量与抢票的火热程度。

作为联通首都北京与山城重庆两座超大型城市的“京渝之桥”，T10/9次列车乘务组始终牢固树立‘以人为本、诚信服务’工作理念，想在旅客乘车之前、帮在旅客危难之时、做在旅客需求之中、思在旅客下车之后。以一流的优质服务、一流的关怀、一流的品质，博得广大旅客的钟爱，也见证着中国铁路的沧桑巨变。


随着2015年7月K620/19次列车升级为Z96/Z95次直达特快列车，以及2016年7月Z4/Z3次列车延长至重庆北站始发终到，T10/T9次列车车票的紧张程度才彻底得以缓解。而今，随着郑渝高速铁路正式运营以及重庆进京7小时高铁列车的开通，平日已少有全程乘坐T10/9次列车的旅客，但对于襄渝铁路沿线广安、达州等地的旅客而言，“巴渝之星”依然是他们直通北京的重要选择！

列车经襄渝铁路—焦柳铁路—陇海铁路—京广铁路—西长铁路运行，全程2073KM，由成都局重庆客运段北京车队担当客运；
列车编组：北京西到达机后1XL25K+6YW25K+1RW25K+1CA25K+7YZ25K+1KD25K+1UZ25K；
本务机车：郑局郑段HXD1D0651，郑州至北京西段。

伪特快，过了郑州就没有准高速电力机车了，成了伪特快。T144，T326，Z150，Z77都是这样

T8次、T10次、T42次，T70次，T75次真的是经典的西部进京特快。

这车我熟